io non la so più nemmeno stallonare 

http://www.youtube.com/watch?v=D4ulKxf67Qk&feature=share

http://www.youtube.com/watch?v=RmQiFNFPdh0

Sembra la stessa corsa da qualche anno a questa parte, ma mi sembra che la Dakar 2012 abbia in sé alcune caratteristiche che la rendono “nuova”, nella formula e nei contenuti.
- innanzitutto c’è la KTM. Da quando nel 2011 minacciò di non partecipare, protestando contro la limitazione a 450cc, per poi stravincere, si presenta in forze (migliori piloti, migliori moto, migliore struttura organizzativa e maggiore presenza assoluta). Il che non è una novità, ma indubbiamente  la gara cambia in modo radicale se la corsa è un inseguimento a due lepri.
- non è più un percorso ad anello come ci avevano abituati da quando la gara si è portata nel nuovo continente. Il che offre maggior fascino anche se comunque il tutto è sminuito dal fatto che ogni tappa prevede ancora una buona metà di asfalto nei trasferimenti.
- la 450 sarà obbligatoria anche nella Marathon, quindi scomparsa definitiva delle maxi. Il che chiude decisamente un’era dove la differenza poteva farla proprio il saper dominare quei mostri velocissimi. Via irreversibile che ci priverà senza ritorno (?) della Regina indiscussa, che prima ebbe il marchio Yamaha, poi Honda, e infine si chiamò Adventure.
- sarà quasi certamente l’ultimo anno di quella strana meraviglia che è la Aprilia bicilindrica. La Giofil è rimasta sola nell’impegno e porta in gara la moto dell’anno scorso con poche modifiche, ad organico ridottissimo. Abbandonato subito, causa i pessimi risultati, il tentativo di adottare il motore in configurazione motard, quello che hanno provato al Pharaons con esiti non proprio confortanti.
- si diffondono le moto a iniezione, anche se la Yamaha è stata preferita ancora in versiona carb per via della eccessiva giovinezza del progetto iniettore.
- la Yamaha è poi la seconda forza in gioco: oltre alle ufficiali e quelle dei privati, corre in sostanza anche con le Sherco e la GasGas, che altro non sono che WRF con adesivi diversi. Con una di quelle c’è Laia Sainz, per sfatare di nuovo il mito che un trialista ha il polso bloccato. Singolare che l’onere/onore spetti a una donna.
- misteri su come si comporterà Husqvarna. Se il marchio è in piena aggressione nel WEC, qui pare si sia presentata con una BMW imbellettata e rivisitata dalla Speedbrain nei punti progettualmente deboli, forcellone, leveraggi e qualche componente del kit. Oltretutto, il pilota di punta è Fretignè, che sarebbe una garanzia se non si fosse rotto due volte in un anno, cosa che gli ha fatto saltare la Dakar dell’anno scorso e che lo vede alla partenza di questa attuale ocra tenuto con il biadesivo.
- nonostante la cilindrata ridotta, quest’anno peserà molto l’affidabilità. Nel senso che il cambio dei motori si pagherà caro: 15’ la prima sostituzione, 45’ la seconda e per il terzo cambio arriva una botta di ben 2 ore. Per cui sarà interessante vedere come ha lavorato anche in questo senso la KTM, che l’anno scorso vinse, ma cambiò motori come Coma cambiava i calzini.
- Gli italiani che in qualche modo scrissero pagine “di gloria” nella corsa originale sono praticamente scomparsi. Con velleità di media classifica rimangono solo Ciotti con la Rieju, Zanotti (passato alla TM) , Botturi con una KTM privata (Team Bordone)  forse Mancini con l’altra Aprilia-Giofil e poi uno stuolo di privati.
E adesso stiamo a vendere. La seconda tappa ha parlato già più chiaro: i soliti 2 (Coma e despres) 2 minuti e mezzo davanto al Chaleco. Quasi una noia da gara di Formula 1...

Conscio di aver buttato una decina di euro, stamattina mi sono portato a casa questo aggeggino:



La descrizione del prodotto recita:
Rivoluzionaria spazzola rotante a 360 °, permette la pulizia della catena. E' sufficiente inserire l'anello sulla catena, comprimere le setole e lo sporco verrà tolto. Pulire con un panno e applicare un lubrificante adatto dopo la pulizia. Questo è senza dubbio il metodo più veloce, più efficace, meticoloso, preciso e sistematico per pulire in maniera approfondita la vostra catena. Tirox migliorerà le prestazioni della catena, degli ingranaggi e del motore. Il pennello con setole di nylon resistente è veloce, efficiente e semplice da usare. Costringe le sue setole ad entrare tra i denti dove il lubrificante catena è ormai essiccato ed indurito e, assieme a sabbia, polvere, vetro, sporcizia, catrame e altri materiali, forma un impasto duro e abrasivo. Questo impasto di sporcizia rovina, graffia e deteriora gli O-Ring in poco tempo. Questo è il motivo principale per cui le catene si rovinano e si rompono.

Dubito che faccia un lavoro superiore a quello del vecchio spazzolino da denti, ma non ho resistito allo sfizio di vadere se funziona.
Dopo capodanno, petrolio bianco, Tyrox e bacinella, poi una bella ingrassata e magari fotografo anche il risultato.
Vi farò sapere....

Un'altro impulso "promozionale" per il quale bisogna ringraziare il fesso di turno. Va però subito detto che l'episodio in sé non è causa della campagna esagerata condotta contro moto e 4x4 nella zona (praticamente una pietraia desolata che si estende per centinaia di Kmq.

http://tribunatreviso.gelocal.it/cronaca/2011/12/28/news/si-rovescia-col-quad-48enne-di-chiarano-in-prognosi-riservata-1.2998777

Dal 2009 è in corso un ulteriore giro di vite. L'anno scorso poi metà abbondante del territorio in questione è stato riservato all'utilizzo della Divisione Corazzata Ariete, evidentemente per non rovinare i sassi bisogna avere i cingoli, che non disturbano nemmeno gli uccellini che trombano. Ora la Forestale sta studiando la possibilità di vietare il traffico di moto e 4x4 anche nelle stradine di collegamento fin giù a Cordenons (praticamente fino a Pordenone)

In sostanza, il delicato ecosistema in questione sarebbe questo:



Appare evidente il danno che possono causare le moto al manto pratoso....  

sono uscite nel 2008, da subito con i motori WRF nelle cilindrate 250 e 450, per cui afidabilissimi e parchi nei consumi. Ha un Keihin FCR39 MX che è praticamente il meglio reperibile per un mono 4T a carburatore. Pinze Brembo su cerchi Galfer a margherita, 260+220. Cerchi Tagasako, forcella Marzocchi (e ammortizzatore ?), serbatoio da 9,5 litri, che significa oltre 200 Km tranquili con la quarto di litro.
Per giunta, a listino vengono 8000 e 8180 euro, ma immagino che Rieju qualcosa tiri via senza troppi problemi. La 450, con le dovute modifiche, per carità, l'anno scorso ha vinto la classe Marathon, e non alla sagra del pesce di Rosolina Mare ma alla Dakar.
I telai sono Sherco per la grande e GasGas per la più piccola.
Ma allora com'è che non se ne vede una, è inguidabile? Tutti a pensare già a rivenderla prima di comprarla?  

Appartenete, come me, a quel 10% che ha ridotto all'osso i costi, o ve ne andate su spiagge calde, a sciare a St. Moritz, oppure vi dedicate senza limiti (finalmente!) a sgrufolare nel fango come cinghiali, preparando le prossime buche per me?

Per quanto mi riguarda, dopo Natale lavorerò fino al 29,  poi me ne scapperò in montagna per un Capodanno wellness fino al 3, e infine c'è da ritirar fuori la Bastarda.
Nel frattempo inizierò anche a macinare (pochi) km con l'apparato da sfigati (bici).
E in un baleno siamo già al 9...  

1981. Esattamente 30 anni fa lo scorso ottobre.
L'ISDT diventa ISDE. nel'acronimo innocuo in realtà si racchiude la fine di quella disciplina che ha "cresciuto" molti di noi: la Regolarità.
Con la 6 Giorni dell'Elba c'è una parola nuova nel vocabolario di chi si sporca in moto in Italia: Enduro.

E proprio l'Italia fa man bassa di titoli, in una manifestazione che ormai era la conferma o la rivincita dell'Europeo (il WEC arriverà mlto dopo): titolo a Squadre, Vaso e Trofeo.
Chi ha portato a casa quei titoli è ancora oggi, per lo più, nell'ambiente. Direttori sportivi, team managers, qualcun altro è un tranquillo pensionato. Augusto Taiocchi ci ha lasciato un anno fa.
E di quelle moto vittoriose rimane solo la KTM. Le altre, SWM, Kramit, Zundapp, Fantic (adesso è ben altra cosa) possiamo solo portarle dentro, e guardarle in foto col magone in una giornata piovosa di fine anno, in cui la voglia di lavorare latita di brutto...