Innanzi tutto la moto è ben costruita considerato il prezzo.
Mi ha lasciato a piedi il motorino d'avviamento, prodotto in Cina, lo feci sostituire con uno della Ducati.
Il motore del 300 è un trattorino ti porta ovunque, non ha tanta potenza ma per divertirsi basta e avanza, inoltre è surdimensionato per la cilindrata, garanzia quindi di affidabilità.
La ciclistica è onesta, a livello di tante enduro ben più costose. Dove non brilla la RS 300 è nella maneggevolezza ed inoltre il peso non è indifferente.
La SWM ha un discreto numero di vendite, vendono bene la SIX DAYS, uno scrambler vecchia maniera anche lui decisamente economico.
Dato che sono iscritto alla pagina FB della SWM ho potuto notare un certo fermento commerciale......vedremo

Si, è Husqvarna con grafiche diverse, in fondo. La 500 già a prenderla in mano sembra estremamente maneggevole, forse anche per quel manubrio montato su un cannotto più in alto rispetto alle solite che prendiamo in mano.
Su strada ho trovato, nel piccolo giro fatto su asfalto (fino a mezzanotte sono ancora senza assicurazione) che il telaio è abbastanza neutro, il motore come immaginavo non è un'ira divina ma ha un buon tiro (ha perso molto passando all'iniezione) le sospensioni non valutabili perchè ho fatto un giro attorno al supermercato, ma comunque mi ricorda complessivamente il comportamento della Betona, però non con l'inerzia assassina che ha quel motore.
PS: ottima la dritta per il motorino, sai mai.
Comunque il modello 2020 ha ancora l'alzavalvole, eliminato solo nei modelli di quest'anno.

Per ora ho giusto questa.



Non è proprio un mostro di potenza, ma l'idea (poi vedremo) è che riesca ad arrampicare senza strappi e con relativa difficoltà. Non vedo l'ora di provarla per benino.

Ve lo dico così intanto pensate a come insultarmi in modo originale: credo proprio che si andrà di Husqvarna.
Ma non col marchio Husqvarna. 

Forse ci siamo.
Forse.

Visto che ti consigliano anche altre moto, ti consiglio la mia: Beta 498 2011 (la mia è la prima, quella a carburatori ma non credo ci siano grosse differenze). Motore piuttosto robusto, porta 1,8l di olio (tra termica e cambio) esattamente quanto il 690, ultimamente la uso come dual al posto del 690 quando esco da solo: per giri sotto i 300km con poco asfalto non rimpiango il K.

Come modifiche ho solo messo un serbatoio da 16l e ho diminuito l'intervento della pompa di ripresa per renderla meno "enduro" e meno nervosa. Essendo piuttosto recente ed essendo la Beta ancora florida, non ci sono ovviamente problemi di ricambi.

C'è una 520 RR interessante, mi pare proprio di quell'anno, ed a un prezzo decente. Ma non saprei come muovermi proprio pe oò fatto di non conoscere nulla sulle Beta 4T successive al 2009, ossia al monoalbero KTM.

Non la voglio Yamaha. Anche i CRF vengono a poco, e ce ne sono tanti. Ma proprio non ce la faccio. 

Non voglio creare dissapori familiari 

Quindi la SM dell'annuncio va bene, inizio a capire che dal 2006 in su sono possibili.
Per cui anche le SWM... 

La mia non fa storia.
Non e' assolutamente di serie.
Ho una scatola contenente la testata completa ed il carburatore(nuovi) di quella di serie che furono sostituiti con quelli montati ora
che provenivano dal reparto corse.
Come era nata era praticamente inguidabile,accesa o spenta,quando dico spenta intendo spenta anticipata dal classico Sciuf seguito
da capottata finale.
Attenti ad andare troppo indietro--si rischia di acquistare dei mezzi inguidabili.
Buoni da "testata rossa" in poi.
Quanto alla mia e' ferma da una "via del sale" di anni fa--la accendo ogni tanto ma non ho piu' avuto l'occasione di utilizzarla--la
pandemia non ha certamente aiutato.
E' praticamente nuova.

E allora vendimela! 

Teste rosse significa i motori di Macchi? Per cui andiamo sul 2008 e successivi?