non si vedeva un simile talento naturale

Una volta le Entry Level, ossia le moto che per vocazione erano destinate ad un pubblico di novizi, avevano poche ma ben precise caratteristiche:
- un telaio permissivo con sospensioni non troppo sostenute
- una cilindrata medio-piccola con erogazione morbida
- un discreto comfort di guida
- sete contenuta e costi di manutenzione ragionevoli.
Avevano la pregevole funzione di erudire, con una relativa bonarietà, il possessore sui rudimenti della guida, sulla padronanza del mezzo, sulla conoscenza delle cose da fare in determinate situazioni. In altre parole, servivano ad allevare un motociclista in erba.

Da quel che vedo oggi, una Entry-Level attuale è una moto che può avere due facce ben distinte:
- componenti molto modeste e motore fiacco, prezzo contenuto a fronte di una mediocrità a 360°
- motorizzazione al top, possibilità di accessori pressochè infinita per quello che definisco “effetto compensativo”, tutta una serie di servo assistenze in grado di supplire alla carenza di capacità di guida. Costo elevato e prestazioni di tutto rispetto, consumi alti e manutenzione pari a qualsiasi altra moto.

Un fenomeno, quello dell’ultima categoria ipotizzata, che porterà sempre più in alto il numero di quelli, già copiosamente presenti, che non azzeccano una traiettoria che è una, pur mantenendo andature dalla media elevata; che si sentiranno autorizzati a forzare il passaggio in posti improponibili e spazi ridottissimi “tanto ho la moto”, cosa che vedo ogni giorno già da qualche anno con allarmante frequenza. Una frequenza che, finita la ricarica del Jolly, porta necessariamente ad un aumento
- del lavoro delle unità mediche di soccorso,
- delle agenzie di stampa che riporteranno il titolone relativo al motociclista scamazzato fresco di giornata,
- del fatturato delle ditte di onoranze funebri e
- della diffidenza sociale nei confronti di chi in moto ci va per davvero.
Analisi plausibile?

Il 25 febbraio del 1952 sarà ricordato per la nascita del più grande motociclista di tutti i tempi. Perchè Joey era l'essenza stessa dello spirito primordiale e genuino della passione e della magia delle due ruote.
Voglio ricordarlo con una immagine, che sembra provenire da un tempo lontanissimo, che dovrebbe essere un esempio per le nuove generazioni di piloti fighetti.



I numeri sono freddi e riescono a suscitare poche emozioni ma è bene ricordarli: 26 vittorie al TT,  13 vittorie alla Noth West 200, 24 all’Ulster Grand Prix, 5 titoli mondiali F1 per un totale di 126 vittorie di gare su strada.

Questi risultati gli avrebbero potuto assicurare una vita da star mediatica,  tuttavia ai riflettori e ai locali alla moda Joey ha sempre scelto la vita di provincia della sua Ballymoney nel suo pub -il Joey’s bar - che conduceva insieme alla sua famiglia. (estratto da: http://www.motoemozione.it/index.php/personaggi1/piega/17-dunlop  merita di esser letto tutto)

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=54bY9OUo5tY

Sarà una supergatta che non inquina o semplicemente (come penso) fa ridere un sacco?

Direi che stanno andando benino...

Leon Camier


Tom Sykes


Ayrton Badovini


Poi c'è Cluzel, che poveraccio non si merita neanche una foto.  

Anche l'anno scorso fu quasi lo stesso, con Hopkins e Laverty vittime designate di allora. Phillip Island è una pista dove si va forte e non si hanno riferimenti, vedere mare e prato è bello ma non si hanno raffronti visuali, specie a inizio stagione quando c'è da togliersi di dosso la ruggine delle vacanze.

Alla fine, chi sta ancora meglio tra gli acciaccati è Carlos Checa, per lui solo un ricovero perchè...non fa la cacca  

http://www.soloenduro.it/notizia/2013/1/583/Cyril-Despres-lascia-le-due-ruote.htm