Giusto e sensato tenere acceso il faro. Dopotutto è anche una prescrizione del CdS.
però quante volte abbiamo avviato la litania perchè gli scossoni della guida fuoristrada ci fanno saltare la lampadina, o comunque desidereremmo maggior spunto per l'avvio della moto, per non sovraccaricare l'alternatore con dei servizi extra (GPS, tripmaster, ecc...)
Agevolato dall'ancoraggio generoso di mamma Aprilia, ho risolto così.



Una ghigliottina sul cavo di alimentazione, il raccordo allo switch, un forellino da 8 col trapano e via, 5 minuti.

Magari esistevano anche interruttori più idonei, magari più stagnni, ma non ne ho trovati

Voi avete risolto in modo simile, diverso... non ve ne può fregà de meno.... ???

Trovo interessante e ben fatta questa sintetica base informativa "offerta" da antonio di drz-italia.it che, ringraziandolo per quanto messo sul www, merita di essere riportato integralmente, con l'intento di commentarla, svilupparla e implementarla:


Visto il notevole interesse in materia propongo questa guida in 8 punti volutamente generica per aiutarsi nella pratica della carburazione.
Probabilmente scrivero' cose scontate ma penso comunque che riordinarle in una guida spicciola da consultare possa essere comunque utile.

1-COSA E' LA CARBURAZIONE?
   E' la ricerca del miglior rapporto ARIA/BENZINA (comburente/carburante) con lo scopo di ricevere la miglior prestazione possibile dal motore.
   Puo essere GRASSA/RICCA se vi e' un eccesso di benzina
   Puo essere MAGRA/POVERA se vi e' un eccesso di aria
   Puo essere OTTIMALE ... se ci abbiamo preso
   In teoria il rapporto ottimale e' quello STECHIOMETRICO (14,7/1) mentre la pratica e' un'altra cosa

2-TRADUZIONE INGLESE/ITALIANO
   Onde evitare spiacevoli incoprensioni nella lettura dei manuali in inglese ecco un rapido memorandum dei principali componenti di un carburatore
   MAIN JET                     getto del massimo
   PILOT JET                    getto del minimo
   AIR SCREW                   vite aria
   PILOT SCREW                vite benzina
   FLOAT                         galleggiante
   FLOAT VALVE               valvola galleggiante
   IDLE ADJUSTING SCREW vite del minimo
   JET NEEDLE                  spillo conico
   NEEDLE JET                  diffusore
   PISTON VALVE              valvola a depressione

3-QUALI SONO GLI ELEMENTI PRINCIPALI CHE INCIDONO SULLA CARBURAZIONE?
   1-TEMPERATURA          temperature alte (ingrassano) temperature basse (smagriscono)
   2-PRESSIONE               alte pressioni (smagriscono) basse pressioni (ingrassano)
   3-PORTATA D'ARIA        +aria (smagrisce) -aria (ingrassa)
   4-UMIDITA'                  umido (ingrassa) secco (smagrisce)
   5-ALTITUDINE              montagna (ingrassa) mare (smagrisce) vedi punto 2

4-QUALI SONO GLI EFFETTI DI UNA CARBURAZIONE GRASSA/MAGRA
   -CARB. GRASSA =scarse prestazioni, fumosita', depositi carboniosi su candela e scarico, tendenza del motore a perdere di giri con apertura farfalla costante
   -CARB. MAGRA =tendenza del motore a bucare o fare vuoti, accelerazione incerta, surriscaldamento, detonazione, tendenza del motore a salire di giri con apertura farfalla costante
    Un piccolo trucco per togliersi i dubbi sulla propria condizione e' quello di parzializzare l'ingresso d'aria o azionare lo starter: se facendo una delle 2 cose le prestazioni migliorano significa che siamo magri, se peggiorano siamo grassi. Oppure possiamo prestare attenzione alle condizioni meteo (esempio: freddo->peggiora = siamo magri)

5-QUALI SONO LE COMPONENTI DI UN CARBURATORE KE CI PERMETTONO DI MODIFICARE LA TARATURA?
   1-GETTO DEL MASSIMO              + il numero e' alto maggiore e' l'apporto di benzina
   2-GETTO DEL MINIMO                +il numero e' alto ................................benzina
   3-DIFFUSORE                             +il numero e' alto ................................benzina
   4-SPILLO CONICO                     qua la cosa e' complicata, bisogna conoscerli
   5-ALTEZZA DELLO SPILLO          +viene posizionato in alto maggiore ........benzina
   6-SMUSSO DELLA GHIGLIOTTINA +lo smusso e' accentuato maggiore...benzina (per carburatori particolari es.racing 2t)
   7-VITE BENZINA                          avvitando si smagrisce
   8-VITE ARIA                                avvitando si ingrassa

6-COME SI PROCEDE PER EFFETTUARE UN SETTING DEL CARBURATORE?
   Ogni singolo componente di quelli sopra menzionati agisce in un range di apertura farfalla ben determinato.Quindi ad ogni fase di apertura devo capire se sono grasso o magro (in base agli indizi del punto 4) e regolarmi di conseguenza. Tarature molto fuori dall'ottimale hanno una piccola influenza anche nei range di apertura + prossimi

7-QUALI SONO I RANGE DI FUNZIONAMENTO DEI COMPONENTI?
   Se diamo un valore 0 alla farfalla chiusa ed 8 alla farfalla spalancata questi sono i range:
   da 0 a 1 vite aria o vite benzina
   da 0 a 2 getto del minimo
   da 2 a 6 spillo,altezza spillo,diffusore,smusso
   da 4 a 8 getto del massimo

8-C'E QUALCOS'ALTRO DA SAPERE?
   Si. Una certa influenza in condizioni particolari ce l'ha anche il livello benzina ed il peso del galleggiante (ma qui andiamo sul complicato)
   Aperture della vite ARIA/BENZINA oltre il range 1-3 indica che dobbiamo intervenire sul getto del minimo
   Una vite ARIA si riconosce da una BENZINA perché la prima é ubicata dopo la ghigliottina (verso l'airbox) mentre la seconda é ubicata prima (verso la testata)
   In ultimo specialmente nei 2T (+ delicati e tendenti a rotture) e' meglio partire da una taratura grassa per poi smagrire poco alla volta. Una carburazione eccessivamente magra la si riconosce anche ad orecchio, per il rumore metalico che fa il motore.

http://www.repubblica.it/cronaca/2011/02/08/news/alberi_troppo_vicini_fuorilegge_migliaia_di_strade-12191074/

Son davvero pericolosissimi e la cronaca è costellata del loro ... impatto sulla percorrenza stradale. Io li temo da sempre. Ho perso un amico 'infanzia anch'io in quel modo, e il platano a distanza di decenni porta ancora le cicatrici dell'impatto della sua Ninja. Ma nei posti sovraffollati come quello dove vivo, dove negli anni della "rinascita" si è costruita a bordo strada una teoria di casette, fabbrichette, officine, botteghe artigiane, capannoncini, tutto alla rinfusa, dove l'ampliamento delle strade extraurbane e la loro messa in sicurezza è reso vano dall'accozzaglia che ci è cresciuta attorno, saranno gli alberi, gli unici imputati dei macelli che avvengono sulle nostre strade? E i fossati a filo di carreggiata? La cartellonistica selvaggia?Gli spigoli delle fattorie? Gli incroci a raso? Qui si è costruito la strada gettando asfalto su un vecchio tracciato rurale, o militare, finanche sui decumani romani. Il polo più produttivo del Paese ha un sistema viario che lo penalizza all'interno di sé stesso. Due ore per are 50 Km di statale. Autostrade? Bisogna fare i conti con l'impatto ambientale, dicono....

http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/07-02-2011/kubica-sono-ore-attesa-8068915414.shtml

Ognuno ha le sue predilezioni. O le sue idiosincrasie.
Io per esempio adoro il fondo morbido, fino all'estremo concetto di morbidezza dato dal fango.

Soffro invece in modo spropositato il fondo duro ricoperto da un bello strato di brecciolino. Finché si tratta di andare dritto nessun problema, la scodata di posteriore non mi crea alcun timore. Ma appena c'è da andare in curva la mia percorrenza è almeno doppia degli altri, e questo sia come "strada percorsa" sia come tempo impiegato.
Insomma, un ipotetico vantaggio accumulato altrove io me lo giocherei abbondantemente su curve di quel tipo.
Che per inciso sono il 99,9% del terreno che abbiamo qui da noi  
Ed è proprio questione di strizza. Io sul brecciolino mi sono fatto male, ma male di brutto. E non riesco a superarlo.
Un po' temo, per lo stesso motivo, la pietra smossa nei tratti in discesa. Però psicologicamente quella è già più controllabile.

Voi invece dov'è che proprio non sopportate ad andare?

http://slorider.com/Aprilia/manuals/SXV%20RXV%20450-550%20Italiano%202006.pdf

Non il solito librettino cui siamo abituati. In realtà è quasi un vero e proprio manuale di officina. Grazie, Aprilia!! 

NB: Ocio, sono 9 Mb  :o

http://slorider.com/Aprilia/manuals/ServiceIntervals.pdf

Fare la debita attenzione al distinguo tra manutenzione per uso "stradale", amatoriale e agonistico.

Considerare che la tabella disponibile è precedente agli accorgimenti adottati per ottenere intervalli di manutenzione che, in alcuni casi, risultano addirittura radoppiati. Quelli relativi alla sostituzione oli e liquidi in genere rimangono immutati.

http://slorider.com/Aprilia/manuals/TorqueSpecs.pdf