Prima che me ne dimentichi:




Buon Ano a tutti! Perché con un po' di culo, l'anno sarà buono senz'altro!

Alzi la mano chi non ha mai applicato delle carte da gioco alle forcelle della propria bici, nell'eta' in cui vedendo un giornalino porno notavi solo la predominanza di rosa nelle foto..
Interessante notare come nel mio quartiere esistessero due filosofie modaiole:
C'era chi aveva la BMX [Sportiva , semplice, acrobatica, wazzamerican boys] e chi aveva la SALTAFOSS [pesante, gli ammortizzatori entravano in risonananza alla minima deviazione tipo rodeo, indubbiamente la preferita dagli "alternativi"]
Ecco: la CEMPION [scritto così, come se a 9 anni non m'accorgessi di quanto fossero dementi i costruttori] era in pratica la presa per il culo di una SALTAFOSS; dove dovevano esserci gli ammortizzatori c'erano due molle arruginite dalla funzione puramente estetica, la sella aveva un fissaggio a "persuasione" nel senso che rimaneva su' solo a sassate piu' che stringendo i bulloni, era di un color grigio ratto [adesso lo chiamano ANTRACITE ] ma la cosa piu' pietosa era la leva del cambio.
La SALTAFOSS aveva un bel pomello sul tubo centrale , tutto da spingere avanti e indietro e tre belle marce che ti facevan creder d'essere Agostini, la CEMPION aveva un trafilato d'alluminio pericolosissimo per i miei seppur modesti attributi e il bello e' che NON cambiava un cappero.
Dovevi immaginare.
Come se t'arriva davanti la Arcuri e ti dice "Ciao tessoro , so' Manu, adesso Imaggina che me voi fa' " Dunque, nella solita e amena periferia, io e il Ciro ce la giravamo con gran fracasso tra parchetti di siringhe e palazzoni fantasma rimasti dalla speculazione edilizia, un paesaggio fiabesco-avventuroso, davvero.
Preso dalla megalomania di cui sopra e spronato dal pugliese Ciro che aveva attaccato una quantita' di carte spropositata, tipo 3 per forcella, alcune raddoppiandole per dare maggiore rigidita' e quindi uno skioppo piu' udibile.
Arrivato a quel punto, muovere la CEMPION era come tentare di spostare un panettone di cemento a calci, l'unica soluzione era quella di arrivare su un declivio bello alto e lasciare che la gravita' facesse il resto.
Preceduto da un rumore che era quello di miliardi di cavallette delle piaghe d'Egitto,arrivo nel quartiere e citofono a Ciro e Gianlu, detto Pippo.
Ciro scende , scafatissimo, e prende la sua BMX, Pippo dice "adesso scendo" e si sente in lontananza la voce della nonna che dice "di' che deve finire di mengere le friselle*" [digli che devi finire di mangiare le friselle], Pippo non dice e scende , tirando fuori dal sottoscala una bella SALTAFOSS.
Partiamo per la cava usata per la costruzione di vari palazzi, tutti pronti a insanguinarci le ginocchia, io sorrido e cado dalla sella ,svitata, sbucciandomi anzitempo.
Arrivati sulla sommita' della montagnetta , guardiamo in basso... metri e metri di discesa ripidissima, impossibili da risalire senza funi, sassi sparsi e cespugli di ortiche pronti ad arrossarti i gomiti, in fondo luccica il laghetto d'acqua piovana dove noi fregavamo i girini da tirare alle femminuccie colla fionda [naturalmente si schifavano e piangevano, chiamando padri barbuti in canottiera].
Ci interroghiamo con lo sguardo sulla reale consistenza della nostra volonta'..
Ce la faremo a scendere?
Ci ammazzeremo?
Finiremo come quell'altro col braccio ingessato?
Ma sopratutto: Chi scende per primo?
Pippo era desideroso di una forte iniezione di popolarita', essendo per la maggior parte del tempo spiato da madre e nonna iperprotettive [memorabile quella serata estiva in cui, tra zanzare e giochi infantili, dal quarto piano la nonna urlo' "Gienluche! salissu', c'e' le benene che te piece tente!"]
In virtu' di tutto questo , il Pippo nazionale prende coraggio ed esclama "scendo per primo".
Noi si strabuzza gli occhi, e gia' la considerazione per questo homunculus lievita parecchio.
Si prepara: ruota anteriore sul limitare del terribile pendio, sudore copioso e singulti mal dissimulati di nervosismo..
Ha appena il tempo di dire "vado" che scompare alla vista , noi corriamo verso il ciglio in tempo per vedere Pippo in caduta verticale che rimbalza sulla parete della collina [era piu' un fiordo norvegese] totalmente fuori controllo.
Poi l'incredibile..
Anche il piu' pazzo degli stuntman si sarebbe guardato bene dal fare una cosa simile, ma il buon Pippone ci ha dimostrato definitivamente il suo coraggio.. e che le friselle danneggiano i neuroni.
Per frenare il sistema SALTAFOSS-Pippo [che a quella velocita' aveva raggiunto un peso valutabile in 600 kili] il ragazzetto pressa con la suola il copertone anteriore, convinto forse che sarebbe servito ad aiutare i suoi freni spanati..non abbiamo il tempo di chiederci "'azzofa'?!" che la magra gambetta gli scivola e finisce tra le razze in plastica del cerchio.. subitaneo il ribaltamento con caduta libera nel vuoto..
La romantica tavola stile "Domenica del corriere" vede una muraglia e sopra due figure in controluce , con in primo piano un bambino terrorizzato agganciato alla bicicletta con un espressione tipo "Jimmy il fenomeno" del Drive in, paracadutista senza paracadute.
L'atterraggio e' abbastanza morbido, Pippo, fortunatissimo, finisce in un cespuglio.
Di ortiche.
Non urla, non piange..mugola.
"m"....."hmhm".. poi piu' nulla.
Sembra una formica da quell'altezza.
Ci passa per la testa il ragionevole dubbio che sia defunto.
Noi , pallidi, decidiamo di scendere per l'altro versante , lungo un dolce sentiero da favola, dopo 5 minuti arriviamo sul luogo del misfatto.

Grazie a quest'avventura Pippo e' apparso sotto le luci della ribalta, guadagnando la stima della combriccola e dai 13 ai 16 anni tutte le ragazze alle quali si tentava di palpare il palpabile erano ex di Pippo, il superfico.

Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"

Dopo averne tanto parlato, e mentre per la Dakar che sta per partire dovrebbe ormai essere stata fatta la scelta definitiva tra le 2 carene (quella finora portata in gara dal Chaleco e quella più leggera testata recentemente da Zanotti) diventa disponibile l'allestimento Rally Replica per chi già possiede una RXV o per i pochi eletti che ne vorranno una già pronta per le smaialate a lungo raggio  

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APRILIA RXV 4.5 RALLY REPLICA
Si tratta della copia esatta della moto con cui Chaleco Lopez ha ottenuto l’eccezionale risultato alla Dakar 2010, con alcune modifiche scaturite dalle esperienze maturate durante la difficile prova sudamericana. Una moto pronto gara, costruita e assemblata direttamente da Aprilia Racing, il reparto corse della Casa di Noale che da sempre sforna mezzi vincenti in tutte le discipline. Un mezzo senza compromessi, che adotta il meglio della componentistica e che è curato in ogni minimo dettaglio, sia per la parte ciclistica che per il motore, assemblato dagli stessi tecnici che lavorano sulle RSV del Mondiale Superbike. Aprilia RXV 4.5 Rally Replica è proposta al prezzo di € 37.000 IVA inclusa ed è venduta in esclusiva dal Team Giofil (www.giofil.com – giofil@giofil.com).

KIT DI TRASFORMAZIONE
Per chi già possiede una RXV o non voglia affrontare la spesa della moto completa, Aprilia Racing ha approntato un kit di trasformazione per trasformare la propria moto in vista delle gare africane. Si tratta di una modifica radicale della moto, per la quale viene fornito innanzitutto un nuovo telaio modificato (restituendo quello originale). Il kit comprende tutte le sovrastrutture necessarie, dai quattro serbatoi alla carena, dalla sella ai parafanghi anteriore e posteriore, dalla piastra paramotore con vano attrezzi integrato al serbatoio per l’acqua. Ammortizzatore di sterzo Öhlins, ruota anteriore, ruota posteriore con parastrappi, sella rally Dalla Valle con fondo in carbonio, impianto di scarico doppio Arrow Rally Replica, telaietto porta strumentazione, radiatore dell’olio sono gli altri componenti principali del kit. Aprilia consiglia inoltre una revisione completa del motore, al quale vengono apportate le modifiche necessarie per renderlo adatto all’utilizzo nelle lunghe maratone desertiche. Il montaggio è preferibile venga effettuato dai tecnici del Team Giofil. Il Kit, il cui prezzo è di € 16.000 IVA inclusa, è ordinabile sia attraverso Aprilia Racing, sia attraverso il Team Giofil (www.giofil.com – giofil@giofil.com).

PARTI SPECIALI
Sono disponibili anche una serie di accessori e parti speciali specifiche per un upgrade della moto “kittata”. Si va dal motore completo, alla revisione del motore di serie da parte di Aprilia Racing. Nel reparto sospensioni sono disponibili le forcelle Marzocchi da 50 mm con cartuccia Ohlins TTX, così come vari upgrade per la sospensione posteriore comprendenti forcellone allungato, leveraggio rivisto e ammortizzatore Öhlins. Tutte le informazioni e i relativi prezzi si trovano sul sito www.giofil.com.

PACCHETTI ASSISTENZA
L’impegno e l’esperienza del Team Giofil sui campi di gara sarà reso disponibile anche per i piloti privati che decideranno di correre con Aprilia RXV 4.5. Saranno studiati pacchetti ad hoc per le varie gare del Mondiale Cross Country, a partire dal Pharaons Rally 2010 per arrivare alla Dakar 2011. Il Team Giofil sarà presente con il proprio camion assistenza, con la possibilità di accedere al fornitissimo magazzino ricambi. Per maggiori informazioni è possibile inviare una mail a giofil@giofil.com.

Eddai, mai successo? Non ci credo 

Comunque dopo la prima giustificata reazione (con crepe sismiche nei muri della chiesa del quartiere) e quel minutino abbondante di panico con conati, respirare in modo lento e profondo, e poi: Pronunciare la parolina magica "Helicoil"

Non è troppo difficile. Occorre solo sangue freddo, calma e pazienza.
si fa così:

1) Si fora il foro sfilettato con una punta della dimensione "giusta" (compratela nuova braccini corti che non siete altro, non vale il rischio di far male un lavoro simile, costa un paio di euro!!).
2) Si filetta il nuovo foro con un apposito maschio che ha un passo "particolare" e che fa parte del kit degli Helicoil.
3) Utilizzando un apposito utensile (una specie di giravite particolare) si avvita (con grandissima cautela) l'Helicoil nella nuova filettatura. L'Helicoil è in pratica una specie di molla fatta in modo tale che una volta avvitata nella filettatura "specifica" costituirà a sua volta una nuova filettatura del passo voluto (nel caso delle moto MM6 e MM8 vanno per la maggiore).
L'Helicoil entra nel foro per circa 10 mm, ma esso costituisce una filettatura di gran lunga superiore all'originale, per cui i 10 mm sono sufficienti per l'utilizzo.

ecco una buona descrizione:  http://www.youtube.com/watch?v=RFYa6sjhh_E&feature=player_embedded

Opps, quella caduta di ieri sembrava innocente e invece ecco lì, il serbatoio ha una piccola perdita proprio dove si è fatto quello striscetto  

Butti tutto? Io proverai a ripararlo, che dici? Compra della Tankerite dal tuo spacciatore di ricambi preferito, che io provo a dirti come:

Per prima cosa Mister Ovvio dice che devi svuotare completamente il serbatoio della moto (puoi semplicemente aprire il rubinetto e staccare il tubicino dalla presa al carburatore). Poi scollega tutti i fili o tubi collegati ad esso e procedi con lo smontaggio del serbatoio. Prima togli le plastiche dei convogliatori e poi quelle di fissaggio del serbatoio. Stai attento nell' estrarlo perché potresti aver scordato di scollegare qualche filo o tubetto. Dici di no? Tutti quellli che strappano qualcosa l'hanno detto....  

Ora hai il serbatoio in mano. Posizionalo in modo da far uscire le ultime gocce di benzina. A questo punto tanto vale approfittarne per dargli una bella pulita, e quando capita più l'occasione? L'ideale sarebbe disporre di pallini da caccia, ma se non ne hai (e non posso biasimarti)  prendi dei bulloni o dadi e versali all'interno insieme a del solvente (ottima è la trielina). Agita il tutto e procedi con il ripetere dell'operazione fin quando non uscirà una soluzione pulita. Successivamente sciacqua con acqua e sapone di marsiglia (yesss, il magico ChanteClaire va benissimo) esagera usando anche dell'alcool e asciuga tutto per bene con un panno pulito. *

Adesso prendi dell'acido antiruggine e versalo all'interno del serbatoio. Lascialo agire per qualche ora (1 - 2 ore vanno più che bene) e in seguito risciacqua con dell'alcool. Poi chiudi il buchino o la crepa con del nastro adesivo (compreso il foro del rubinetto della benzina) e lascia libero solo il foro del tappo. Miscela la tankerite con il catalizzatore e versa la soluzione attraverso l'unico foro aperto e chiudilo immediatamente con una palla ricavata da uno straccio ricoperto di domopack.  Si lo so, è una cosa rozza e tu non sei abituato a fare cose del genere, ma funziona, fidati.

Ora devi ruotare lentamente il serbatoio in modo che si depositi uniformemente uno strato della soluzione protettiva su tutta la superficie interna del serbatoio (dopo circa 20 minuti la miscela protettiva non scorre più). Infine leva tutti i nastri che coprivano i fori e le crepe e lascia asciugare il tutto al chiuso per (sigh...) 7 giorni almeno.

Se il lavoro è stato fatto decentemente e con attenzione, il serbatoio è pronto per fare il suo porco lavoro ancora per un pacco di anni.
Alla riparazione estetica del danno ci penserai poi, con un po' di stucco per carrozzieri.


* = dimenticavo: se sei un fumatore, in questo passaggio fai un sacrificio e trattieniti, ti conviene, credimi  

Vado a vercare aggiornamenti sul Bike Expo e che ci trovo?

Non più la data prevista per Gennaio, ma una nuova manifestazione con connotati, pare, differenti e una diversa agenda (marzo)
Se andiamo ad aprire la Homepage del sito dedicato ecco cosa appare:

http://www.bike-exposhow.it/

PASSIONE MOTO - 5/6 marzo 2011.
che sarà??

Semplicemente una sede stabile per la grande vetrina per le Moto d'Epoca organizzata da decenni a cura di Intermeeting.
Su una superficie di 20.000 mq si riuniranno commercianti, preparatori e restauratori; club e registri storici, ricambistica, accessori e abbigliamento, custom e il settore dei privati con moto d’epoca e usate in vendita.
Grande occasione per chi ha passione della moto e della sua storia, dalle origini ad oggi (o quasi).

Vivo in provincia di Treviso. Noale è praticamente al confine, poco dopo il capoluogo Treviso. Se sputo forte ci arrivo, con un po' di fortuna e il vento a favore.
Il magazzino ricambi dov'è?

a Pontedera! 

Avrà la sua logica, ma insomma... 

http://www.motoanni70.com/details.php?id=370&back_ref=index.php?cat=7&page=2&order=price&order_way=asc&page=2