Ma se uno cercasse una dual

[alex]

ma che satai a dì lele? Che la DRZ non fa 500 km in un giorno? Mica è questione di tasselli, è questione di motore, per come è stato concepito.
anche il 690 e l'Alp coi tasselli allora su asfalto hanno i limiti delle racing, secondo te?

[rerechan]

ma che satai a dì lele? Che la DRZ non fa 500 km in un giorno?

Certo che li fa, ma anche una enduro racing li fa....anche una trial se e' omologata, anche un trattore, anche una bicicletta se hai il fisico... ma con la drze non vai sopra gli 80 all'ora, ecco... come le racing...

anche il 690 e l'Alp coi tasselli allora su asfalto hanno i limiti delle racing, secondo te?

No, quelle no!!!!  Quelle, ti fanno i 140 su asfalto... ti permettono trasferimenti moooooolto piu' lunghi...

[kappa]

140 con i tasselli sono un pò tantini  :o

[alex]

 sm410
in verità la DRZ -E li ifa eccome, ma di punta per via dei rapporti. La S li tiene alla grande di motore ma sbandiera un po', dicono.
Comunque Val pare abbia un ritorno di fiamma arancione, vedremo che ci riserva il destino :)

[Valchisun]

Su questa non ci sputerei sopra, anche perche' non ci arrivoooo! sm426 sm427

http://www.moto.it/moto-usate/ktm/690-enduro/690-enduro--2009-10/index.html?msg=2873809

[Valchisun]

Mi piace anche un'altra cosa di quelle moto da on-off, che spaziano da una Honda Dominator, ad una vecchia Yamaha Xt 500, ad una Suzuki Dr Z 400, mettiamoci anche le Transalp o le Gs 800 vecchie o nuove che siano, e cioe' l'idea di avere una moto "disimpegnata", nel senso che se uno vuole farsi un giro alla"prendo e vado",  oppure "ho due ore di tempo, ma chissene frega se sto' via tutto il giorno, stacco anche il telefono..."!Ecco, quelle moto li' esprimono al massimo la voglia di "andare" che deve dare il mezzo a due ruote  a motore....Senza doversi vestire come "Brancaleone alle Crociate", ma solo un casco, un paraschiena ed un paio di stivali comodi, allora si' che si puo' valorizzare al meglio il concetto di "andare" nella massima liberta' e se ci si trova davanti una sterrata sconosciuta, anche li' e' un modo per iniziare un gioco nuovo....

[alex]

Bravo concordo. Andare non significa "partire per una missione". Un'endurata è diverso da "andare".
Però hai dimenticato la migliore del gruppo

[Valchisun]

Quella li' ce l'avevano alcuni miei amici, sia il 600 che il 400, soltanto che per fare partire il 600, anche se uno era grande e grosso, ci lasciava i polmoni...
Peccato che gli ultimi 400, importati da DallAra erano di una bruttezza ripugnante, con i cerchi neri, erano anche carissimi anche se montavano l'avviamento elettrico, ma credo che venissero prodotte in Brasile, molto meglio le vecchie Xr 600 ancora made in Tokio, il rumore "caldo" che faceva quel motore era inconfonibile, riconoscevi una Xr da chilometri.... , e poi era stabilissima,con una sella persino troppo soffice, una vera moto da sterrati....

[alex]

Esatto!  Le migliori annate: 91 e 92. Già col carburatore nuovo a doppio corpo invece che il Keihin 39PD e sono dotate del tripmster a rullino che fa tanto vintage  :-*

Ho una brutta notizia da darti: per farle ripartire bastava coricarle a terra dal lato sinistro e poi un bel calcione dopo aver fatto scavalcare il PMS dopo la fase di scarico. 

Costo dell'usato: attorno ai 1000 euro. Reperibilità ricambi: elevata (sono gli stessi di domi, Vigor, SL) cose da controllare: pochissime e sempre le stesse (la catena ditribuzione, i cuscinetti dell'albero a camme, gli eccentrici, che non saltino le marce tirando e cambiando veloce ( specie la 2^), il perno del forcellone (se non è stato ingrassato diventa problematico farlo..
tocca trapana' tutto..9

Dimenticavo: controllare anche lo spessore in bachelite  tra i carburatori e testa/cilindro (fa da separatore di calore ed all'interno ha degli o-ring di tenuta a battuta) di solito si crepa
e lascia passare un filo di aria che provoca un minimo instabile e difficoltà nelle partenze.

[Valchisun]

Vedo che di Xr te ne intendi....Io invece vedevo soltanto il mio amico che scalciava, scalciava, eccome se scalciava!Le moto devono partire,tutte, anche quelle con l'avviamento a calcio se non partono bene c'e' qualche problema, magari anche di poco conto, perche' rovinarsi la vita ed i giri in moto?

[alex]

In effetti mi feci una cultura perchè avevo molti amici che la possedevano.
ma la procedura di "recupero" avviamento era un po' la stessa per tutte le mono 4T pompate.
Se il tuo amico non riusciva mai a farla partire bene vuol dire che aveva il problemino dello spessorino in bachelite cui accennavo, oppure che non era proprio cosa per lui  sm410

[Valchisun]

Macche' e' una specie di Ulk de noartri, adesso ha un Ktm 525, solo che nelle sue mani sembra che guidi una pit-bike, pochi mesi fa' ha fatto un volo prendendo un ramo che sporgeva, di una ventina di metri e sono andati a cercarlo nella strada sottostante.....Bello e' l'enduro?

[alex]

ma non pensate anche voi che, con solo un bottoncino magico e un contralbero per le vibrazioni, l'LC4 tornerebbe a spopolare. Secondo me quelli che l'hanno presa se ne sono disfati troppo presto, fino a pochissimi anni fa se ne trovavano di perfette e con pochissimi Km a 2000 euro, Prestige incluse.
Io non ne presi una solo per via del calcio. Altrimenti altro che Pegaso... quella era la dual per eccellenza, tanto olio, poca manutenzione, bella veloce e niente male neppure in off. Coi suoi 125 chili potrebbe far felice un sacco di gente.

[Valchisun]

Guarda che l'erede del Lc4 e' gia' da tre o quattro anni che esiste, si chiama Ktm 690, dal 2011 e' in listino solo piu' il modello R quello con il telaio arancio, l'hanno abbassato anche di prezzo, adesso e' a 8.500 Euro, il prezzo di una enduro gara, anche perche' la componentistica e' identica, ma e' stabile, vibra moolto meno del vecchio Lc4, e non consuma quasi niente, vuoi anche un Lucano?

[alex]

No, voglio una moto che mi faccia avere i soli pensieri che mi dava il DRZ quando scendevo in garage: la benzina c'è? Bon, via, si va.