Nuova moto HM Locusta

[Coz]

Spulciando per internet ho trovato da dove derivano le Locusta, dal prototipo Berghèm 250!

http://www.motocrossfacile.it/2010/04/24/berghem-250-r/



Certo che come linea potevano farla direttamente così...

[alex]

 :c002: abbastanza azzardata come ipotesi 

[Coz]

Perchè? Allunga un pelo le sospensioni e mettici un parafango alto, è lei!!
Quella è solo fatta con componenti più pregiati, forcelle rovesciate, cerchio post. tubeless, telaio identico ma in alluminio e motore trial (anche se dai dati che dichiarano pare decisamente meglio il minarelli 180cc!  ).

Il motore montato sulla Berghèm ha 13,3 cv a 6750 giri e 1,56 kgm a a 5000 giri sono roba da alp 200 di qualche anno fa (13,4 cv a 7800 e 1,46kgm a 3550)....

Dati presi da qui:
http://www.inmoto.it/moto/indexRivistaInMoto.asp

[alex]

  allora io ho una Merriman Replica, che  sm401 che ho! ...se solo cambio le Marzocchi con delle Factory da 50mm e ci metto delle cartucce Ohlins, giusto una manina di DLC per gli steli, modifico un pelino angolo di camme, pistolo un momento la centralina e faccio due asole nel montante di alluminio. Poi c'è la bazzecola delle piastre di sterzo, del mono con qualche componente particolare e mi resta solo da modificare la cassa filtro, le pedane con relativo attacco e per finire in un paio d'orette modifico l'impianto elettrico... ma direi che sono uguali  :o
Rimane una pippa il pilotone però... 

Diciamo che la base è il telaio della HM 125, poi il resto è ben altro  sm405

[Valchisun]

La Berghem e' una moto che monta forcelle e sospensioni "non" low cost, ma materiale molto simile alle enduro gara, con qualche cm. in meno di escursione, il motore e' quello della Montesa Cota 4 Rt di sicuro portato a 300 cc., ma su quelle moto non e' importante quanti cavalli si hanno , ma "dove" si hanno!Il motore della Montesa, anche se immagino che ci avranno allungato i rapporti per farla diventare un' animale da enduro estremo, e' in grado di darti una botta di coppia ai bassi che ti permette di salire da fermo su un gradino di anche un metro e mezzo, ovviamente se c'e' alla guida uno che sa' quello che fa'..., mentre un motore povero di coppia ai bassi ed esageratamente soffocato di aspirazione e di scarico non e' in grado di aiutarti nei passaggi difficili, io non ce l'ho con quei rott...ehm, moto da motoalpinismo li', ma e' molto meglio cercarsi un mezzo valido e divertente di seconda mano che incarognirsi con quelle moto che vanno bene si' e no' per fare il giro della vigna....
Con 2.500 Euro o poco piu', uno si puo' trovare un Ktm Exc 400 0 450 di otto/nove anni fa' o una Montesa Cota 250 4 RT del 2005 in buone condizioni, sono soldi sempre meglio spesi che non in  un catorcio nuovo su cui non si va' da nessuna parte, salvo forse a fare due commisisoni in centro....

[alex]

urca, s'è depilato la lingua!  :-\  sm410

Però di principio condivido. Poi è il MIO modo di vedere la cosa, il Coz deve anche andarci a far commissioni in città, chiaro che ogni proposta dual la valuta. Ma in quest'ottica allora perchè non un'altra DRZ ma Valenti e con kit enduro? Ora come ora te le tirano dietro, c'è diversa offerta ma domanda per quel tipo di moto... mica tanto!
Ok sto andando fuori tema, mi automodero  

[Coz]

Ho scritto che le Locusta "derivano", mica che sono cloni!
Ste nuove motorette HM parrebbero una versione low cost ispirata al prototipo Berghém....

Sicuramente il motore è meglio di quello dell'Alp 200, bisogna vedere la ciclistica com'è, mi lascia perplesso il posteriore senza link...

In quanto a un confronto tra il minarelli 180cc con un motore da trial mi incuriosisce, non ne ho mai visto le curve di coppia e potenza!
Comunque ho la prova di un'Urban 200 che mostra un'andamento di coppia che parte dai 2500 giri fino ai 6500 praticamente piatta costante intorno agli 1,5 kgm, cioè il picco che la Berghém motorizzata trial raggiunge a 5000 giri!
Comunque bastano airbox e scarico diversi per far cambiare tanto l'erogazione di un motore...


Apro ot:
A me serve una dualetta economica che non consumi una cippa da usare ogni tanto in off, il 180cc è un motore interessante per il mio uso, ma ovviamente lo preferirei su un'enduro...
Poi visto che non ho soldi per fare 'na cippa sondo ogni ipotesi, poi si verdrà... sm443
Chiudo ot

[Valchisun]

Ne parla anche Motociclismo della "artrosia" o come cavolo si chiama....

http://www.motociclismo.it/hm-locusta-125-e-200-enduro-specialistiche-moto-11531

[old-cat]

..., mentre un motore povero di coppia ai bassi ed esageratamente soffocato di aspirazione e di scarico non e' in grado di aiutarti nei passaggi difficili, io non ce l'ho con quei rott...ehm, moto da motoalpinismo li', ma e' molto meglio cercarsi un mezzo valido e divertente di seconda mano che incarognirsi con quelle moto che vanno bene si' e no' per fare il giro della vigna....

Valchi, parli sempre di motori strozzati e soffocati, ma lo sarebbero anche i motori delle nostre moto (enduro e trial) se lasciassimo i vari ammenincoli montati all'origine.
Mediamente, che differenza di prestazioni ci sono tra un motore soffocato   a norme e uno "libero"?

[Tucs666]

Domanda personale, seriamente:
quale sarebbe secondo voi l'alternativa ATTUALE all'Alp 4.0??
Cioe' una moto che ti permetta di viaggiare ANCHE in due, che consumi relativamente poco (70/80 Km di autonomia di una "racing" sono per i mie giri un po limitanti), che ti permetta piu' o meno di viaggiare in mezzo ai boschi come anche sulle statali, che tecnicamente sia un po' piu' dotata dell'Alp. Ho pensato seriamente alla ktm 690 enduro, ma pesa di nuovo un botto..
Ciao

[alex]

Ho pensato seriamente alla ktm 690 enduro, ma pesa di nuovo un botto..
Ciao

139 chili, cioè come se avessi l'Alp con una anguria sul sellino posteriore, ma deve portarseli dietro un motore con il doppio della coppia dell'Alp... dici che è un botto?  ;)

[Coz]

Non penso che la HM 200 possa considerarsi un'alternativa all'Alp 4.0, semmai è una Alp 200 un po' più performante, i tragitti autostradali è meglio relegarli ai casi di "emergenza"... sm443

Per la cronaca i 114 kg della Locusta sono in ordine di marcia, a secco dovrebbero essere 106 o giù di lì!
Di sta motina mi lascia un po' perplesso il mini radiatore, nell'enduro 125 ne montano 2 e apparentemente più grossi.

[Tucs666]

Ho pensato seriamente alla ktm 690 enduro, ma pesa di nuovo un botto..
Ciao

139 chili, cioè come se avessi l'Alp con una anguria sul sellino posteriore, ma deve portarseli dietro un motore con il doppio della coppia dell'Alp... dici che è un botto?  ;)

Sono a secco o in ordine di marcia 139 chili? Mi sembra che sfiori i 150 chili finita. Poi la questione non nel motore, nei cavalli o nella coppia.. e che il terreno dalle mie parti ha la propensione ad avvicinarsi a me e alla moto  e poi staccarlo diventa difficile....
Insomma  ;) quando cado, io o la moto, un conto sono rialzare un centinaio di chili, quando cominciano a diventare 150. Non e' che ci sia una grande differenza rispetto all'Alp, pero', per ora ce la faccio tranquillamente, pero' se ci fosse qualcosa che pesa un po' meno.....

[alex]

E dillo che non la vuoi allora  
Hai anche la leva maggiore, il lavoro sarebbe facilitato, nonostante la piccola differenza di peso  
Poi magari caschi anche meno, sospensioni decenti, telai appropriati e bilanciamenti corretti a volte fanno il miracolo  :angel:

[Tucs666]

E dillo che non la vuoi allora  

No, no tutt'altro... ci ho pensato (e ci penso) seriamente ancora ora. Guarda mi sono detto, per quest'anno andiamo ancora cosi', aspetto l'Eicma e poi deciso, hai visto mai che tirano fuori qualcosa di nuovo  ;)

fanno il miracolo  :angel:

Di quelli ne ho bisogno  , pero' c'e' anche un vantaggio ad avere una moto non proprio perfetta, e' sempre colpa sua, quando hai una moto +/- decente non hai piu' scuse 
Ciao