Per poterlo affermare occorre però andare indietro di molti anni, e non solo per il motociclismo.
Da molti anni il motomondiale è dominato dai marchi giapponesi, contrastati da Aprilia e Ducati qualche anno fa e da KTM oggi, almeno nelle classi di rincalzo.
C’è stato invece un periodo, che va dall’inizio del Motomondiale nel 1949 fino ai primi anni ’60, in cui l’industria motociclistica italiana dominava la scena.
Nel 1957 fu toccato il vertice assoluto.
I titoli piloti andarono a Provini su Mondial 125, Sandford su Mondial 250, Campbell su Moto Guzzi 350 e Liberati su Gilera 500; i titoli per marche furono invece appannaggio di Mondial (125 e 250) e Gilera (350 e 500).
Le macchine italiane conquistarono tutti i GP compresi nel calendario del Motomondiale: un dominio assoluto ed indiscutibile.
Vittima principale di questa superiorità fu l’industria inglese; ad onor del vero i giapponesi non si erano ancora presentati all’orizzonte.
(i cilindrazzi non si vedono ma è una Guzzi
)
Poi, 25 giorni dopo il GP delle Nazioni dove l’industri italiana confermava la propria supremazia vincendo anche la classe sidecar con Milani su Gilera, arrivò il comunicato dello sciagurato patto di astensione di Gilera, Mondial e Moto Guzzi lasciando alla sola MV Agusta l’onere di difendere i colori italiani; due anni dopo i giapponesi faranno capolino al Tourist Trophy.
La prima crisi di settore aprì insomma la strada ai jappi.
