gomma da enduro su trial

[menca]

Mi spiegata cosè sta' Goldentyre trialera ? che vantaggi si avrebbe nel usarla ?

C'era già un'altro post con questo argomento , ma non ricordo in quale sezione, prova a cercare!!

Obbedisco !!!!!!!!!!!! 

To ciapa!!

http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=3228.0

[Pedro_CH]

Per il fatto che la camera daria giri sotto è vero a metà: ho visto tanti trial con camera d'aria posteriore e nessuno aveva il fermo copertone (giravano a 0.4bar però).

Io sul mio ho messo la camera d'aria e il fermo copertone, perché con i cerchi senza costa la tenuta non era ottimale dopo 15 anni 

[nonnomiki]

Per il fatto che la camera daria giri sotto è vero a metà: ho visto tanti trial con camera d'aria posteriore e nessuno aveva il fermo copertone (giravano a 0.4bar però).

Io sul mio ho messo la camera d'aria e il fermo copertone, perché con i cerchi senza costa la tenuta non era ottimale dopo 15 anni 

Hai pienamente ragione se monti un pneumatico TRIAL TUBLESS, su cerchio trial tubless anche con camera d'aria, MA SE NE MONTI UNO DA ENDURO CHE TUBLES NON è GIRA ...ECCOME SE GIRA!!!!!
Ciò che non la fa girare sul cerchio è la dimensione del diametro del tallone di un pneumatico tubless, il tube type non ha il labbro di tenuta, è di diametro leggermente superiore, quindi se non stai a pressioni di almeno 1,5 bar gira sul cerchio.

[matteo72]

Ok allora la Goldentyre (azienda italiana di Pisa  ) produce una serie di gomme tubeless per enduro la gt219 (€74,00) per il posteriore e la gt216 (€46,00)per l'anteriore dove si può montare con la camera d'aria, ne parlano piuttosto bene (http://www.moto.it/accessori/prodotti/gt-219-gt216-enduro-motorelly-3606.html), inoltre sono omologate F.I.M. e quindi legali per circolare in strada, ovviamente stando molto cauti a procedere piano visto che sull'asfalto il tassello non ha molta aderenza. Questo risolve il problema del fermacopertone sul cerchio posteriore.  Per quanto riguarda il parafango anteriore del mio rev 3 ho appurato che è fissato ai supporti laterali con quattro rivetti....per alzarlo penso di eliminare i rivetti, sostituirli con 4 viti da 6m e montare degli spessori tipo Beta Alp. Una volta fatto vi farò sapere le impressioni di guida su fango e mulattiere zuppe dalle mie parti in toscana, poi in primavera si rimonta le coperture trial.
Un saluto a tutti!

[nonnomiki]

Ok Matteo, non sapevo che le Goldentyre da enduro fossero tubless, quindi in teoria non dovresti aver problemi, tanto se non devi montare la camera d'aria, che lo pneumatico giri un pò sul cerchio non ti crea nessun problema...ma non penso che giri, poi eventualmente fai due segni con un pennarello, provi prima magari con pressioni tipo 0,6-0,7, poi scendi a 0,3-0,4, in sostanza anche se non dovesse avere una tenuta perfetta ....l'importante che mantenga costante o quasi la pressione nella mezza giornata!!!!!

[matteo72]

Nonnomiki non lo sapevo neppure io, l'ho scoperto girando su internet, io provo poi vediamo che succede 

[alex]

chissà il peso come influisce sul comportamento dinamico.  Siamo oltre il 200% che va riportato a massa volanica. Poi dicci anche le sospensioni se han lavorato diversamente

[gianga]

Per quanto riguarda il parafango anteriore del mio rev 3 ho appurato che è fissato ai supporti laterali con quattro rivetti....per alzarlo penso di eliminare i rivetti, sostituirli con 4 viti da 6m e montare degli spessori tipo Beta Alp. Una volta fatto vi farò sapere le impressioni di guida su fango e mulattiere zuppe dalle mie parti in toscana, poi in primavera si rimonta le coperture trial.
Un saluto a tutti!

Alzando solamente il parafango (il pezzo di plastica, per intendersi...) non risolvi il problema perchè la piastra che lo sostiene rimane alla stessa altezza e blocca il fango! Tra gli accessori Beta dovrebbe esserci un kit dal costo irrisorio per alzare il tutto gia dagli attacchi sulla forcella

[Pedro_CH]

Hai pienamente ragione se monti un pneumatico TRIAL TUBLESS, su cerchio trial tubless anche con camera d'aria, MA SE NE MONTI UNO DA ENDURO CHE TUBLES NON è GIRA ...ECCOME SE GIRA!!!!!
Ciò che non la fa girare sul cerchio è la dimensione del diametro del tallone di un pneumatico tubless, il tube type non ha il labbro di tenuta, è di diametro leggermente superiore, quindi se non stai a pressioni di almeno 1,5 bar gira sul cerchio.

c'hai anche pienamente ragione  sm449

 

[Valchisun]

Forse lo avevo gia scritto, ma un mio amico le Goldentyre "trialera" o come si chiamano, le ha montate sulla sua Ktm 125 Exc, gli sono durante piu' o meno un pomeriggio, lui sostiene che "attaccano" anche da finite perche sono di una mescola esageratamente morbida, le Gt da trial fanno pieta', quelle gomme sono di provenienza cinese,  e si vede!

[nonnomiki]

Forse lo avevo gia scritto, ma un mio amico le Goldentyre "trialera" o come si chiamano, le ha montate sulla sua Ktm 125 Exc, gli sono durante piu' o meno un pomeriggio, lui sostiene che "attaccano" anche da finite perche sono di una mescola esageratamente morbida, le Gt da trial fanno pieta', quelle gomme sono di provenienza cinese,  e si vede!

Veramente si parlava della gt 219 tubless da enduro, e non della "trialera" che però mi pare che sia prodotta solo nella misura 140/80-18, percui troppo larga da montare sul trial, secondo me non passa nel forcellone....poi provare........

[matteo72]

mmm... giusto la larghezza è troppa, la Goldentyre fa anche la gt 216 enduro posteriore tubeless misura 120/90-18, cosa significa il 90? andra bene?

[alex]

Significa che l'altezza della spalla è il 90% della larghezza del battistrada. Ossi, in questo caso, il 90% di 120 =108mm

[matteo72]

Ok grazie Alex, ma pensi che vada bene?

[alex]

Mi dispiace, conosco la gomma, ma una moto da trial no