Prova della Ossa Explorer 2012

[Valchisun]

Quella che ho provato io aveva una scorrevolezza della forcella nella norma, non ho notato niente di strano o un comportamento particolare della forcella nel sentiero parecchio smosso su cui abbiamo fatto la prova,  abbiamo tenuto volutamente la pressione dei pneumatici in condizioni di utilizzo da on-off, l'unico problema e' stato l'ammortizzatore posteriore eccessivamente duro di molla, forse la forcella della moto del video era ancora da rodare, quelle Marzocchi da trial sono parecchio dure da nuove, oppure bastava che fossero piene d'aria e non le avessero fatte "sfiatare" dall'apposita vite in cima allo stelo!

[Marcolans]

Scusate,  queste moto free ride mi fanno proprio "ride" (alla romana), non riesco a farmele piacere. Non mi sanno ne di carne e ne di pesce. Seppur non avendone mai provata una , a vista, mi pare che non si possa fare bene ne trial e ne enduro. Con gli enduro moderni penso che si possa andare tranquillamente, se non meglio,dove si va con questi mezzi e con il trial basta mettere il kit long range o quella volta che si vuol fare più km portarsi la benzina. La moto totale non esiste, bisogna scegliere. Queste mi sembrano trovate commerciali da parte delle case costruttrici che per vendere non sanno più cosa inventarsi. Poi se ci si accontenta di girare per strade bianche con questi mezzi e dire che si è fatto enduro o trial allora è un altro discorso. Questo è il mio personalissimo pensiero, nient'altro.     sm447

[alex]

Beh, più o meno è come dici tu. Alla fine penso che sia per fare proprio del motoalpinismo, inteso appunto come freeriding (che in altre discipline sportive è l'andar per natura senza finalità competitive) proprio senza doversi munire di una moto specialistica da competizione, sia essa da trial o da enduro. poi chiaramente se si propende più per l'estremo si predilige la moto da trial, se si vuol fare qualcosa più soft si va di enduro. Ma se si vuole fare qualcosa di impegnativo senza nè smaronarsi sugli sterri nè impiccarsi sui dirupi, allora la "classe freeride" è l'ideale. Agile, leggera e comunque tecnica abbastanza per divertirsi ad ampio spettro, sempre consepavoli che (penso, esperienza diretta non ne ho) ci si fa qualcosina in meno di una trial con il kit sella+serbatoio ma sicuramente di più che con una enduro racing.
poi come tutte le cose, c'è a chi questo piace e a chi non piace. c'è una possibilità in più, chi storceva il naso sia davanti a una "due ruote e un manubrio" sia davanti a una "cavallettona esagerata" magari trova il suo equilibrio e la sua scelta proprio qui...

[Valchisun]

Direi che la filosofia di quelle moto, secondo me, e' quella di partire dal garage, magari in centro citta' e di andare con le proprie "ruote" fino in montagna, sterrate o mulattiere comprese e di ritornare a casa, sempre senza l'ausilio di caretti e furgoni, quella e' comunque una grossa liberta', un girare liberi senza vincoli e limitazioni, l'unica limitazione e' che la moto non e' un trial gara, ma nel caso della Ossa Explorer e' pur sempre un trial con la sella e poco altro!
Chi ha una sola moto e non ha velleita' di andarsi a ficcare su sentieri troppo impegnativi, puo' trovare in queste proposte dei mezzi alla loro portata, con pochissimi costi di esercizio e di manutenzione ed ha comunque una moto dal peso inferiore agli ottanta chili, sempre meno di una Montesa Cota 4Rt!

[Marcolans]

Alex, sono daccordo con te sul fatto che una scelta in più sia sempre meglio, però questa scelta deve offrire qualcosa di diverso. Come o già detto con questa moto non ci si fa niente che non si possa fare con un enduro, senza dover andare per forza su moto racing ci sono già in commercio enduro "tranquilli"per fare freeriding e soprattutto progettate per questo e non delle trial mascherate da enduro.

[Lamberto]

  le moto vanno provate prima di esprimere giudizi, poi i gusti di ognuno sono sacri, ci mancherebbe.

Le moto Free Ride con le tecnologie attuali hanno un spettro di utilizzo molto più ampio delle moto specialistiche e le rinunce, credimi, ai nostri livelli praticamente non esistono.
Ovvero quello che riesco a fare io con la trial lo faccio uguale con queste moto (Explorer e T-Ride) la Free Ride della KTM è invece votata all'enduro.
Quando vedrai le foto della prova della T-Ride sono sicuro che cambierai idea.

[Marcolans]

le moto vanno provate prima di esprimere giudizi, poi i gusti di ognuno sono sacri, ci mancherebbe.

Le moto Free Ride con le tecnologie attuali hanno un spettro di utilizzo molto più ampio delle moto specialistiche e le rinunce, credimi, ai nostri livelli praticamente non esistono.
Ovvero quello che riesco a fare io con la trial lo faccio uguale con queste moto (Explorer e T-Ride) la Free Ride della KTM è invece votata all'enduro.
Quando vedrai le foto della prova della T-Ride sono sicuro che cambierai idea.

In certi casi basta guardarle... Comunque non voglio alimentare polemiche. De gustibus... 

[alex]

Però forse limitatamente alla Explorer direi che marco non sbaglia qundo dice che è una trial vestita da enduro. La Freeride e probabilmente la T-Ride (ma sta prova ndo sta?  ) hanno la connotazione più votata allo...specialistico dello smotazzamento da tempo libero.  

Comunque quel che ha detto Lamberto, ossia che con quelle moto i più di noi ci farebbero esattamente quel che adesso si fa con le specialistiche, è quel che intendevo dire io prima, però lui l'ha detto molto meglio e decisamente in modo più chiaro 

[Valchisun]

Non sono del tutto d'accordo, perche' io sono abituato alla moto da trial e la sella, anche se stretta e bassa di altezza, proprio non riesco a sopportarla, se devi fare un tornante stretto con parecchio dislivello, la sella e' un intralcio, la moto non la si puo' inclinare e non si puo' nel contempo portare la gamba interna alla curva al di sopra della sella piegando le ginocchia e portando il busto all'esterno, di conseguenza e' necessario guidare la moto con lo stile con cui si guida una moto da enduro, mettendo il piede a terra per potere inclinare a sufficienza la moto, altrimenti tocchera' fare manovra per percorrere  un tornante strettissimo, ma quei tornanti sono il pane quotidiano delle mulattiere di montagna, ma sto' valutando la moto da trialista, mentre non tutti vogliono afrontare quel genere di percorsi! Il vantaggio della sella e' che si puo' utilizzare la tecnica dello "zampetting" con successo, la sella permette di trasmettere tutto il peso del pliota  verso la ruota motrice, sui trial senza sella aggiuntiva l'operazione e' quasi impossibile, tocca guidare da trialisti!

[Lamberto]

Sergio è una questione di capacità, ieri ho visto Molteni fare delle curve che non riuscirei a fare con o senza sella e lui le ha fatte come niente anche se aveva la sella.
Il problema è che noi non abbiamo la sicurezza, la tecnica e la decisione dei trialisti in gamba, quindi dobbiamo sempre avere tutte le garanzie del caso, in tanti anni di fuoristrada
la sella mi ha dato problemi solo in due frangenti, quando sotto le pedane avevo quasi un metro di vuoto.

[Valchisun]

Allora vuol dire che avete fatto la prova della Scorpa T-ride, non tenerci sulle spine....

[Lamberto]

La stò preparando, ci vuole tempo ma prima di notte la metto anche se mi mancano le schede di giudizio dei miei soci.

[diegog]

Io penso che la sella sia invece d' impiccio nelle discese ripide, almeno per quanto riguarda la moto da trial.
Mi è capitato di  vedere numeri non da poco, in discesa,  proprio su moto da trial provviste di sella...
posso  sbagliarmi ma la sella su un trial non la vedo proprio,  riprenderemo il discorso al primo  giro che si farà insieme.

[kappa]

... Comunque non voglio alimentare polemiche.  

Questo è un proposito che ti fa onore

[diegog]

selle a parte,  i manubri hanno la loro importanza!