I filtri originali, montati dalle case costruttrici però svolgono anche la funzione di ridurre il rumore di aspirazione e mantenere le emissioni entro i paramentri di omologazione, solitamente di carta con rete metallica antifiamma sono poco permeabili all’aria sacrificando le prestazioni sull’altare delle regole di omologazione.
Quello in foto di apertura thead (risicatina, per la verità) è il BMC per la mia RVX. Ma potrebbe essere K&N, o qualsiasi altro.
Oltre alla versione filtro standard, BMC tra gli altri ha studiato la versione “RACE”, ossia un filtro aria con la medesima forma di quello standard, ma con un differente pacco filtrante, progettato appositamente per far affluire al motore una quantità d’aria maggiore a qualunque altro sistema tanto in schiuma di poliuretano quanto in carta, naturalmente senza diminuire il potere depurante delle stesso.
Per ottenere risultati avvertibili, però, il filtro in cotone va abbinato a una serie di lavoretti non proprio trascurabili, almeno economicamente: uno scarico racing e una eventuale lavorazione agli air-intake della cassa filtro. Il che prelude ad una sola cosa: rimappare di conseguenza. Non si tratta di una vera e propria mappatura dedicata (anche se alcune case ed i concessionari tentano spesso di farcelo credere), ma di un adeguamento del CO tramite strumento apposito, ossia una nuova regolazione dei parametri di miscela benzina-aria in funzione ottimizzata per la nuova configurazione. In parole povere, basta ricarburare.
Nota: questi filtri necessitano dela stessa manutenzione di quelli in schiuma, per cui la procedura è praticamente la stessa, se non per il fatto che il vostro spray potete metterlo in cima allo scaffale: occorre fare un bagnetto col lubrificante apposito.
La procedura dicevamo:
Il lavaggioEstraete il filtro dall'airbox e lavatelo come al solito fate per gli altri in spugna.
Rimosso tutto lo sporco, con un getto abbondante di acqua, dall’interno, sciacquatelo (sarà completamente sciacquato quando non formerà più la “schiumetta” bianca data dall’emulsione dall’olio residuo di cui il filtro era impregnato e che i solventi, durante lavaggio, hanno disciolto).
L’asciugaturaCon una pistola per soffiare col becco lungo, avendo cura di tenerla ad una distanza tale da non rischiare di “strappare” la tela, soffiate per rimuovere l’eccesso di acqua, esponendolo poi al sole (o ad una fonte di calore) per essiccarlo completamente (il tessuto è molto sottile, e si asciuga bene in poco tempo).
L’impregnaturaOra che il filtro è asciutto, deve essere impregnato di olio. Ogni produttore di questi filtri usa e propone il suo, io son giunto alla conclusione che uno vale l'altro, esattamente come per i filtri stessi.
Alternativa rock'nRoll: Versate un po’ di olio pulito in un comunissimo “spruzzino”, lo spruzzino non “polverizzerà” l’olio perchè più denso di un liquido a base di acqua, ma produrrà un “filo” della giusta quantità, adatto ad essere depositato in ciascuna piega del filtro e impregnarne uniformemente il tessuto (al termine dell’operazione il filtro NON deve grondare olio, ma al tatto le dita devono ungersi leggermente).
Alternativa tradizionale: bagnetto in bacinella e strizzatura.
Il montaggioRipulite le estremità del filtro, appoggiatelo in posizione orizzontale su un panno pulito e controllate, infilando la mano nel airbox, che la guarnizione sul condotto del lato opposto sia pulita e nella giusta posizione, inserite il filtro nel airbox (il filtro è correttamente posizionato quando solo la parte anteriore sporge dall'airbox), montate il condotto, avendo cura di inserire correttamente la guarnizione e il manicotto (all’estremità del condotto) sul convogliatore anteriore. Rimontate la copertura del convogliatore e le plastiche (qui non vi dico niente, ognuno conosce le sue).
Importante* E’ difficile dire ogni quanto effettuare la pulizia del filtro aria, dipende dai percorsi e dalle condizioni di percorrenza (presenza di polvere, sabbia, pioggia) nel dubbio, rispettate almeno i suggerimenti della Casa costruttrice.
* Ricordatevi di annotare l’operazione sul vostro “diario di manutenzione”. Eh? Non ce l'avete? Vergogna...
