Sensazione orrenda

[alex]

Non ti preoccupare , visto che stiamo diventando vecchi anche noi fra poco arriverà il nostro turno di essere pericolosi sulla strada e allora ...........

  

[Valchisun]

Mi stupisco di voi.... , si vede perfettamente al 07:00 che c'e' dell'acqua sul manto stradale fuoriuscita dal lago/fiume a fianco della strada, e' semplicemente stato vittima di un acquaplanning, compratevi gli occhiali......
Vi vedo idonei ad iscrivervi a Quelli dell'Elica.....

[vin-lap]

non preoccupatevi,
se si blocca il cambio la frizione non serve........

Cioè vuoi dire che la frizione non stacca?

la frizione stacca tra cambio e albero motore, non tra cambio e ruota....
quindi se si grippa o sbiella schiacciando la frizione la ruota gira
ma se si blocca il cambio si blocca anche la ruota, al massimo schiacciando la frizione resta acceso il motore....

[bibo]

Sarà per abitudine alla guida della moto da trial ma anche quando guida la moto stradale ho un dito sulla leva della frizione ed uno su quella del freno....sai mai.....

Ma io la leva della frizione non cè l'ho..

Infatti ha scritto "quando guido la moto".

Ciao!

B!bo

[Lamberto]

Infatti ha scritto "quando guido la moto".

Ciao!

B!bo

 

[alex]

la frizione stacca tra cambio e albero motore, non tra cambio e ruota....

Questo vale di sicuro per le moto "convenzionali", ma qualche dubbio che non sia così anche sul GS mi viene. Da quel che so c'è un piatto frizione come sulle auto, ed è a valle del cambio intero. Sugli ultimi c'è una multidisco ma la posizione è sempre la stessa, sostanzialmente una cinematica come quelle di una macchina a trazione posteriore, con tanto di albero di trasmissione e crociera tra la frizione e la ruota 

[bibo]

Alex, conviene che ripassi quello che sai sulle auto a trazione posteriore (e sui cambi in generale).

Nei vecchi GS la frizione era monodisco in asse con l'albero motore e ovviamente a monte del cambio.
nei nuovi GS è davanti, sotto il motore, trasmette il moto dietro tramite un albero in più, è multidisco ed è comunque tra motore e cambio.

Ciao!

Bibo

[alex]

Apprezzo la lezione   

Se po' dì "bella ca*ata"? 

[Bikerider]

Sarà per abitudine alla guida della moto da trial ma anche quando guida la moto stradale ho un dito sulla leva della frizione ed uno su quella del freno....sai mai.....

Ma io la leva della frizione non cè l'ho..

Infatti ha scritto "quando guido la moto".

Ciao!

B!bo

 

[vin-lap]

Apprezzo la lezione   

Se po' dì "bella ca*ata"? 

perchè?
un motivo tecnico c'è:
accorciare il gruppo motore-cambio e alzare i cilindri da terra (push up....)
c'è un albero in più ma spero che non si piantino proprio 2 cuscinetti che non fanno praticamente nulla (succede solo sui nuovi modelli?)
poi direi che anche le dual clutch hanno un albero in più nel cambio......

[alex]

Si certo, i motivi tecnici esistono. Ma ti  pare una concezione motociclistica? 

[Joker]

Dopo quello che hanno combinato i tedeschi nell' automotive vi prendete ancora la briga di considerare i prodotti che arrivano dalla Crande Cermania?

[alex]

vabbè adesso 
Spero solo che per qualche giorno la smettano con quella tendenza a criticare col ditino puntato. E che investano qualche euro della banca europea per sviluppare un motore da moto. Che la balla del "vogliamo quello" ormai la bevono in pochi.

[Bikerider]

Dopo quello che hanno combinato i tedeschi nell' automotive vi prendete ancora la briga di considerare i prodotti che arrivano dalla Crande Cermania?

Perchè pensi che non bari nessuno nel mondo dell'automotive?

 

[alex]

Perchè pensi che non bari nessuno nel mondo dell'automotive?

Questo è un discorso qualunquista e ipocrita! 
Chi altri vuoi che tarocchi le centraline per i collaudi? sarebbe come dire che le moto da enduro vengono farcite di circuiti strangolatori inutilizzabili solo al fine di garantire l'omologazione!! 

Come sarebbe  dire "non ce n'è una che non esca con quel metodo"?