Beta rr520 o suzu rmx450??? quale è più dual?

[varano1978]

A seguito di varie riflessioni, vedo che il ktm690enduro e la drz400 non fanno per me... vorrei qualcosa di un po' più maneggevole ma con cui poter andar ogni tanto anche in due a far un po' di asfalto e strade bianche facili.

Ma il presupposto è che di enduro vere non ne ho mai avute, e alla fine di km ne faccio anche abbastanza... Vorrei capire qual'è la più robusta delle due, la più vicina alla vecchia xr650... e soprattutto dal punto di vista pratico quanto mi costerebbe una moto così. Insomma, quanto consumano, ogni quanto si fanno i tagliandi e in cosa consistono oltre a cambio olio e filtri... cose di questo tipo

Purtroppo certe moto di seconda mano le devo scartare perché ho bisogno per forza dell' euro3: inconvenienti dei tempi moderni

[Coz]

Premetto che non me ne intendo di moto racing, ma credo che entrambe non abbiano controalbero, omologazione passeggero e necessitino cambio di pistone a ore.
Il meglio dovrebbe essere il drz 400, se no adesso c'è il WR 250 R che è una dual, però ha solo 30 cv. Oppure la Alp 4.0 (stessa potenza del WR250R ma con più coppia) ma ha sospensioni economiche oltre ad una estetica così così...

Di dual non c'è granchè in giro... sm404

[varano1978]

Da che so io sono entrambe omologate per il passeggero ed hanno tra gli intervalli di manutenzione più umani.... però sarebbe interessante sentire l' esperienza di chi ce le ha avute o che le conosce direttamente

[Valchisun]

Avevo provato alla pista di enduro permanente di Salmour il Suzuki Rm 450 di un mio amico, pero' quello derivato dal modello da motocross con il cambio a soli quattro rapporti e quindi con una prima lunghissima e senza avviamento elettrico, ma partiva benissimo perche' me l'aveva messo in moto il proprietario.... , immagino che l'Rm 450 con l'avviamento elettrico e cinque marce si avvicini molto alle  moto da enduro all'europea, e' ancora una delle poche moto a montare le sospensioni Showa di serie, e cio' fa' la differenza dalle altre moto da enduro, ma da usare come moto dual le vedo per cosi' dire "sprecate" anche se in grado di sostenere dei tratti di strade asfaltate, tenendo anche conto degli intervalli di manutenzione abbastanza ravvicinati,  i cambi olio del motore vanno fatti intorno ai 1.000 km. , il nuovo  motore made in Beta non lo conosco ancora, ma immagino che valga lo stesso discorso fatto per il Suzuki, sono  motori nati per essere usati nelle competizioni di enduro, robustissimi ma non adatti ad essere mantenuti per lunghi tratti agli stessi regimi di giri, ne risentirebbe la lubrificazione del motore e di conseguenza anche l'affidabilita'! :'(

[alex]

Immagino che il mio modesto contributo l'abbiate già letto....

http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=115.0

A distanza di mesi posso solo confermare quel che avevo scritto, con la sola aggiunta del fatto che il Gian ha solo cambiato olio. Le Zuki son toste....

[varano1978]

Alla fine me le son studiate e ristudiate, sognate di notte al pari di una bella donna... ma non son riuscito a convincermi fino in fondo.

Poi, per caso son passato davanti ad un concessionario e in vetrina c' era una bella xr650 usata: mi si son illuminati gli occhi ed ho sentito batter il cuore... ho pensato, no dai, non si torna indietro... eppure la più dual nella mia testa è ancora lei...

[Coz]

Se è euro 3 come cercavi mi sa che è la scelta migliore, motore dual, 137 kg effettivi con 45-50 cv alla ruota! 

[varano1978]

Infatti ho dovuto rinunciare perché è euro due!!!  sm38

A meno che non decida di andar quasi sempre in auto al lavoro o farmi uno sputer... cmq il tarlo del dubbio sta già lavorando nella mia testolina...

[Coz]

Noooo! Non lo fare!!

Piuttosto prendi il WR 250 R !!! Peserà 130 kg, ma nonostante il motore da dual (cambio olio ogni 5.000 km) ha quasi la potenza di un 250 racing e in extraurbano fa 30 km/l! Ma prendere lo sputer proprio no!!  :-[

[Coz]

Ma una moto come il TE 630 o ancora meglio il TE 610 (140 kg circa e 50 cv alla ruota)?



http://www.moto.it/moto-nuove/husqvarna/te-630/index.html?d=0&o=1



http://www.moto.it/moto-usate/husqvarna/te-610/index.html

Soprattutto la 610 somiglia molto come caratteristiche all'XR 650, ed entrambe sono euro 3!

[alex]

Guarda, anche a scapito dei detrattori che circolano nei paraggi  :sign0085:  io un giorno ho avanzato proprio una ipotesi similare. Non ricordo dove, ma non ebbe molto successo  :-[

Però sono tuttora convinto che sia una bella dual a prezzo contenuto e in grado di durare senza particolari patemi. Parlo però, a preferwnza mia, della 630 e ti dico perché:
perchè ha l'alimentazione a iniettori, che per me è un plus, e che gestisce una erogazione con una schiena più spalmata e meno reattiva; perchè le quote sella/manubrio/pedane possono sembrare un po' strane per andarci in fuoristrada, ma per contro garantiscono una gran rilassatezza quando macini chilometri. Poi sella concepita per starci seduto e non solo appoggiato per curvare, l'impianto elettrico completo e in grado di supportare anche qualche extra, tipo garmin o quel che si vuole...

Costa nuova 7200 euro (da scontare, viene proposta anche a 6500, e che ci compri??) e usate se ne trovano in ottime condizioni anche se non sono proprio diffusissime le offerte, ovviamente. Anche lei è Euro3, pesa 150 chili e dispone di un impianto fari che fa luce davvero.

[Coz]

Dovrebbe avere l'iniezione anche l'ultimo 610 (il motard era a iniezione di sicuro) quella omologata euro 3.

[alex]

Questo onestamente non lo so.... 
Fermo il resto in considerazione dell'utilizzo dual purpose :dance:

[varano1978]

Confermo, anche gli ultimi TE sono ad iniezione, e pure bellini! Il punto è che l' xr è una malattia  sm21

[alex]

Se è una malattia allora c'è poco da dire, ne so ben qualcosa anche io 
Hai già individuato qualche papabile?