OSSA TR 300 I 2T
Mi hanno consegnato la moto i ragazzi della Future Trial che gestiscono il reparto racing della casa spagnola, ho anche fotografato la moto di Daniele Maurino che monta diversi pezzi speciali realizzati da questa specialissima officina che ha anche una lunga esperienza nella preparazione delle Montesa.
La passione per la meccanica e per il trial hanno fatto si che negli anni sono stati riconosciuti come un importante riferimento per le parti speciali e le preparazioni.
La stupenda Ossa rimane una moto da riferimento in quanto a finitura i dettagli sono curati e le scelte tecniche, come risaputo, sono originali.
Esteticamente non c’è nulla di nuovo tranne una diversa grafica degli adesivi, le novità quest’anno sono nel cilindro e in una diversa mappatura, il risultato è eccellente, il motore è potente, reattivo ed è completamente scomparso l’effetto di ritardo alla risposta del gas che disturbava sensibilmente chi scendeva da una moto a carburatore.
Come nei modelli precedenti l’allungo è infinito e complice la cilindrata piena è un vera bomba che, coaudiuvata da una ciclistica ottima molto caricata in avanti, permette di affrontare gradini e ramponi in sicurezza, per contro nelle manovre più lente e strette il peso sull’avantreno è sensibile.
Ottima la frizione per stacco e resistenza ed i freni sono esenti da critiche.
L’unico difetto, a mio avviso, è la forza richiesta per azionare il kick starter vuoi per la cilindrata e il braccio di leva non favorevolissimo.
Ho provato anche la stessa moto ma con marmitta Termignoni e diversa mappatura e il motore acquisisce un ulteriore aumento di potenza e reattività cosa, a mio avviso, già in esubero nella moto standard. Per godere di queste modifiche occorre essere piloti capaci di sfruttarne le potenzialità.
La moda di far crescere le cilindrate è secondo me una inutile corsa, almeno per gli amanti del motoalpinismo, che apprezzeranno sicuramente di più la versione da 250 o 280 cc.
In definitiva la TR 300 I è giunta allo stato dell’arte, moto ora matura e a punto, speriamo che nella versione 2015 abbia raggiunto una ottima affidabilità.
Explorer 280
Questa moto ho potuto solo provarla su asfalto, comunque ho potuto apprezzarne la comodità della sella e l’anima identica alla trial dalla quale, da quest’anno, eredita sia il telaio che il motore, le differenze sostanziali sono il telaietto reggisella e le sospensioni di qualità minore.
Dato che la moto era nuova nuova non ho potuto testarla a dovere spero in un prossimo futuro di averne una a disposizione.
La cilindrata è da 280 cc e direi che è quella più indicata per questo genere di moto.
Questa è la moto di Daniele Maurino
