La xr è una moto più tecnica, senza essere le panchette di legno attuali.
250, può bastare, e teoricamente a livello di sospensioni dovrebbe essere un po' meglio, ma come dice Montaldo, è una moto più datata, se non ci sono problemi di euro 2/3/4/5/ dalle tue parti, devi solo sapere a chi portarla per una bella messa a punto. E provare a chiedere se si trovano senza problemi i ricambi... In Lombardia ad esempio c'è il vintage garage che restaura tutte le enduro datate e le vende a prezzi folli, 1900€ per una moto del '92 non sono pochi, dipende dalle condizioni...

Sto leggendo sui forum tematici e sulle pagine di Fb che la Crf L ha un ammortizzatore di serie che e' penoso e sono quasi tutti dovuti ricorrere al montaggio di un monoammortizzatore aftermarket, mentre tutti i possessori della Voge 300 Rally, che costa  la bellezza di duemila Euro in meno della concorrente, non lamentano problemi cosi'  gravi, una ulteriore conferma che "Honda non e' mai stata Honda"...

Ho letto un articolo di Ciaccia (giornalista moto fuoristrada) che descrive la Honda Xr 250  come miglior moto dual da sentieri di tutti i tempi (per lui la miglior dual di sempre resta la compianta Suzuki DR 350), a favore della Beta però ci sono un sacco di ragioni:  moto recente quindi vantaggi come normativa e reperibilità ricambi, gradevole di aspetto ma la guida non mi ha mai fatto impazzire (sopratutto a causa di sospensioni scarse) però visto l'uso che descrivi mi sembra molto adatta alla tue esigenze.
Buone gite.

Un conoscente mi ha proposto una Honda xr 250 4 T del 92, in ordine a 1900 euro...che dici, moto che potrebbe fare al caso mio? Io un giretto l'ho fatto ma non ho mai provato una Beta Alp 4.0...presumo avrà una risposta ai bessi regimi migliore la beta, no? Nel senso strade ripide, salire tranquilli senza dover sgasare, poi sscendere senza mettere in crisi i freni perché ha più freno motore...?

Vendile tutte e due e prendi una Morini escape...
Una tenerè...