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Se si fa' un giro stradale io ci sono, magari viene anche Mothaldo con l'Smc, ha la sella in marmo travertino, e' fachiro di suo....
Ecco Mothaldo sulla sella della Smc 690:
sabato mattina ho da fare
e pomeriggio trialeggio
a parte la colorazione un po'...
che roba è?
Non credere che dal 660 al 690 ci sia una differenza proprio abissale...Eccomi.
Se per te era fiacca anche la gs800 che di cavalli ne ha 85 vai direttamente di 990!
Così poi me la fai pure provare!!! Come si diceva ce ne sono di belle in giro a poco...
Inoltre qua c'è tanta gente che ce l'ha o ce l'ha avuta! Alex, Claudio, Aldo, Lamberto. Fatti raccontare due storie da loro e paga
Motaldo si e' macchiato dei piu' grandi crimini verso l'umanita' motociclistica, alla faccia della "sensibilita' ".... non ne ha risparmiata proprio nessuna, ha ammosciato ogni tipo di ammortizzatore, rovinando decine e decine di assetti su moto da enduro, stradali e perfino sui trial, riducendo all'inguidabilita' delle moto che prima avevano un assetto e una dignita'.....E' gia' stato segnalato all'Onu, sezione "Nessuno tocchi le sospensioni di Caino", ma verra' il giorno che tutte le sue moto grideranno vendetta...
Che la sua sia una voglia di chopper inconfessata?
Di che moto stiamo parlando? Immagino moto da fuoristrada su terreno specifico. Io scalavo quasi esclusivamente senza frizione, con le cross anche in "aumento". Quel momento in cui il cambio si ciuccia la cambiata alcuni motori lo permettono con un range piuttosto ampio, altri vogliono proprio quel "tiro lì". Comunque, quando sono in piedi scalo a secco anche con la 990, e devo dire che è una di quelle con la ampiezza maggiore del regime in cui è possibile farlo, praticamente sempre ai margini inferiori di coppia e anche in sequenza multipla di due o tre marce. E quando te lo nega senti chiaro l'impuntamento della leva. Non ho mai grattato. Sfollato si
Purtroppo anche la Montesa Cota 250 4Rt per potere essere utilizzata a fare trial o fuoristrada, deve venire sflangiata ed alleggerita di ben cinque strozzature e blocchi, sia riguardanti l'alimentazione che l'impianto di scarico, a differenza di altre marche, la Cota viene consegnata in configurazione strettamente a codice, ci vuole una giornata intera di lavoro del concessionario per farla diventare una moto da trial, o meglio per farla diventare almeno una moto.....
Salve a tutti, qualcuno per cortesia potrebbe dirmi dove sono posizionati i 5 strozzi ed eventualmente come rimuoverli?
Grazie anticipate.
come mi consigliate continuare?
Ruota il polso a sx di 90°, poi torcilo con violenza verso indietro.
...ho fatto il giro in senso opposto con la Freeride insieme ad altri enduristi...e io non sono Jarvis
Grazie ancora ai miei amici come sempre disponibili e ospitali
Lamberto
Avete notato che snellezza?
Devo ammettere che la E bike e' divertente, io con la bici normale scoppiavo definitivamente dopo pochissimi km., mentre invece domenica scorsa ci siamo fatti la bellezza di 65 km. di piste ciclabili e la bici aveva consumato soltanto due tacche su cinque di carica della batteria!
Motaldo vestito da bici sembra un professore comunista.
Per quanto mi riguarda stò riscoprendo il piacere delle uscite fuoristrada più come "viaggio" (inteso nel
senso di andare da un posto ad un altro) facendo più km su sentieri magari più scorrevoli e non disdegnando un pò di asfato, rispetto alle uscite su brevi tratti impegnativi, rivolte solo all'aspetto prestazionale. Sicuramente colpa dell'età, ma in questo modo ho trovato un modo per usare la moto da me sempre trascurato a favore di un approccio "competitivo"
Diciamo che, dopo vari tentativi, ho scoperto il piacere della moto dualsport, mezzo da me sempre snobbato.
Caro Beppe, non si puo' confrontare la ADV 990 con la Tenere', c'e' troppa differenza in termini di performances di motore e ciclistica e qualita' dell'insieme.Come ti ho gia detto altre volte, continuo a stupirmi delle andature "sciolte" che riesce a tenere Pensionato55 con la tenerina (lui sostiene che gli sembra di andare piano!).
Tutto dipende dai gusti del tuo amico, l'ADV e' una moto totale e quando la guidi, prese le debite misure, regala delle belle soddisfazioni.
A mio avviso una delle migliori moto in commercio.
Il motivo perche' l'ho cambiata farebbe inorridire gran parte dei motociclisti, premetto l'ultima ADV che ho avuto l'ho presa con le Akrapovic perche' scaldano molto meno delle originali il passeggero non soffrie di caldo alle gambe, pero' le Akrapovic emettono un suono che per molti e' melodia a me invece da molto fastidio perche' troppo forte. Per lo stesso motivo non mi era piaciuta la Free Ride 250 T. Sentirmi un tamarro ed avere vergogna di aprire il gas.....insomma!
Perche' ho preso la Tenere' se e' cosi scarsa? Perche' per le mie esigenze va bene anche se ha meno della meta' potenza della ADV, di certo i peli non si rizzano di certo spalancando il gas pero' la dolcezza di come ti porta fuori dalle curve a me piace tantissimo. Poi anche se pesa un botto, molto vicino a quello della ADV, risulta essere piu' maneggevole vuoi per un minor effetto giroscopico del motore e per una diversa distribuzione dei pesi. Le mie esigenze sono minime, viaggio poco e per brevi tratti e mi piace andare sugli sterrati e per questo mi basta.
Ho fatto montare gli accessori necessari per il fuoristrada e mi mancavano le gomme che fossero un minimo predisposte all'utilizzo in off.
L'attuale Tenere' l'ho trovata abbastanza diversa rispetto alla prima versione che presi nel 2008, e' migliorata sotto diversi aspetti. Ora la provero' in fuoristrada e vorrei rodare le sospensioni per capire se sono scarse come alcuni dicono. Poi intediamoci, le mie esigenze sono basiche, non ho intenzione ne di fare rally o amenita' del genere, per quello e' molto meglio il KTM.
