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Mi domando perché Suzuki abbia messo due distanziali per il precarico delle forcelle che potrebbero sostenere un treno...due tubi da circa 40 mm di diametro, 5 mm di spessore (!!!) e 4 cm di lunghezza. Ovviamente in acciaio per un peso complessivo di 300 grammi...
Nella continua ricerca della perfezioneho voluto aumentare il precarico della forcella di 10 mm e per fare questo ho procurato due tubi in alluminio da 5 cm di lunghezza per sostituirli a quelli in acciaio da 4. Tra una tornita e l'altra per poterli montare sono arrivato a 3,75 mm di spessore, per un peso di 50 grammi cadauno. Insomma 2 etti in meno solo sostituendo questi due elementi. Siccome penso che i giapu non facciano le cose a casaccio, devo aspettarmi che i due nuovi distanziali schiattino alla prima sollecitazione seria?
Mi pare impossibile...
Pur non trovandola bella, la moto mi attira ... mi sembra semplice ed efficace senza tanti fronzoli un po' come un vecchio monster senza (spero) i problemi di quei motori.
Non so se esco troppo dall'argomento ma m piacerebbe capire quanto consuma e se sulle lunghe percorrenze è abbastanza comoda ... il sellone che vedo promette bene!
Adoro la Corsica, fatta più volte in moto. Avrai sofferto solo nel corto trasferimento autostradale, suppongo.
Bravo Aldo, che invidia, mi piacerebbe tantissimo poterci andare in moto prima o poi! Bella motoretta, mai avrei pensato si potesse caricare così (e anche di più, visto i supporti monokey givi!) davvero un mezzo poche palle e tanto divertimento, me l'hai fatta rivalutare!
Diciamo che, quelli, se avessero avuto delle moto "serie", probabilmente sarebbero andati mooolto meglio...
Mi ricordero' sempre il capo della tua "spedizione" in Corsica, a supplicarmi per lasciargli ancora qualche curva la mia vecchia SD 990, io mi dovetti accontentare di andare fino a Sestriere con la sua Gs 1.200, la prima della nuova serie, ancora raffreddata ad aria, sembrava di guidare un vaporetto, con un'anteriore che non sai mai dov'e', un cambio che devi fare la doppietta per inserire le marce, mentre in scalata dovei proprio lasciare perdere di scalare...
. Il motore, invece non esiste proprio, soltanto un'eciaculazione precoce di potenza ai regimi di giri in cui le moto "nornmali" hanno il regime del minimo....
In movimento il manubrio, a mio avviso, è basso e sembra di avere la moto alta dietro, sensazione che viene accentuata dal fatto che il mono essendo sfrenato “spinge” in avanti.
Un manubrio con piega diversa o un paio di cm di riser migliorano sicuramente la situazione.
Il serbatoio ha una capienza di circa 4,4 lt e sotto la sella c’è un vano dove ci sta comodamente una bottiglia da 1,5 lt + alcuni attrezzi. Con sei litri si gira quasi una giornata se poi si mettono nello zaino 2/3 litri si possono fare lunghe escursioni.
In conclusione, una ottima moto, costruita con la consueta qualità Montesa è oggi la più leggera delle Free Ride sul mercato.
Il prezzo per la versione 2018 è di 7.990 € franco concessionario, prezzo importante, però se vi interessa la 4Ride consiglio di andare dai concessionari e di richiedere il modello 2017 che è in promozione.
La differenza tra il 2017 e il 2018 sono la sella che nel modello 2017 è bicolore, gli adesivi e la forma del paramotore, quindi dettagli marginali.
Com'è la rapportatura del cambio?Far partire una 4 RT , basta dare una pedalata lunga e dolce. L' importante è che il minimo sia regolato bene.
Per l'avviamento elettrico...la pedalina della 4rt va giù da sola, certo per partire ricordo che voleva una procedura millimetrica ma penso che una volta appresa sia estremamente facile avviarla...
Quindi, provo a rimodulare la domanda.
La e-bici mi serve per:
1) Allenarmi fisicamente senza annoiarmi. Nel senso che a parità di sforzo vedo più cose e faccio più strada. Farei comunque il più possibile fuori dall'asfalto e anche totalmente offroad, nel senso anche fuori dai sentieri (in pianura tipo nei boschetti/parchi) .
2) Esplorare le colline brianzole e le prealpi come sterrate e soprattutto sentieri, partendo da casa se l'autonomia basta e ci metto un tempo ragionevole, ma compresa l'opzione di arrivare in furgone alla base delle colline.
E' l'alternativa legale all'esplorare con la Scorpa (o con la Freeride) che faccio ora, o con una eventulae "trial long range" che mi piacerebbe prendere (ma questa è un altra storia). Di fatto non vado a cercarmi guai in discese impestate (tanto saranno loro che trovano me) ne ho intenzione di scapicollarmi in downhill veloci. E' una e-bike che deve estendere il range spazio-tempo di una esplorazione che dovrei fare a piedi (troppo tempo-poco spazio) o in moto (rischio di infilarsi in posti antipatici da cui è difficile uscire con una moto, rischio multe). D fatto, mi piacerebbe trovare nuovi pecorsi e verificare se sono fattibili in moto, è quello per ora il mio target finale, quindi non alzerò l'asticella delle difficolatà oltre un certo livello.
Detto questo chiedevo se andasse bene una Thok, modello che mi attira, adoperata in maniera avveduta come sopra. Oppure, se non va bene, a quale GENERE di e-mtb mi devo rivolgere e quale modello. Oramai ci sono più generi di e-MTB che correnti all'interno della sinistra italiana, e hanno denominazioni per me incomprensibili (i deneri delle e-mtb, non le correnti della sinistra italian).
Tra all-mountain, enduro, gravity, downhill, gravel etc. etc. non riesco a raccapezzarmi.
Ciao!
Bibo
Non capisco perché un motociclista dovrebbe avere difficoltà ad usare un mezzo del genere .
A prima vista non mi dispiace, ma quello che non ho capito è:
1) E' adatta a un neofita dell'e-bike come me, che NON va a cercarsi guai in discesa e che la userebbe per espolare e per "allenarsi" con maggior soddisfazione?
2) Il rapporto prezzo/"allestimento" è corretto? Per quanto si sia nel vergognoso mondo della (e-)mtb, il rapporto costo/componentistica è allineato alla concorrenza? O si devono ripagare le marchette di Bou e lo stipendio di Suppo?
Ciao!
Bibo
