Cavolo, avete visto lo sfondo di oggi del motore di ricerca Bing? Sembra pensato per noi!!!

Ho anche provato a scaricarlo, ma non so come si fa...

E a livello della mia caratteristica preferita, la silenziosità?

Come gli altri 4T se non ci lavori un po' su...

Per me motoalpinismo è prima di tutto libertà di movimento se dovessi girare come un criceto vendo subito la moto.

 

In realtà il terminale originale è molto leggero... tra l'originale e il pp non c'è tutta questa gran differenza a dispetto di quanto si pensi. Lo dico perché son rimasto stupito quando l'ho smontato...

Si, in linea generale le 690 enduro fino al 2011 compreso sono doppia omologazione (le mie due enduro R lo erano) invece la 690 smc no (ed anche la mia non lo era)

Non credo comunque che dal punto di vista pratico sia una cosa così utile: alla fine se la metti giù enduro o motard, magari facendo una taratura personalizzata delle sospensioni, conviene tenerla nella configurazione su cui si è lavorato. Io ho convertito l'ultima enduro in motard, ma il risultato non mi aveva soddisfatto: bisognava rimettere pesantemente mano alle sospensioni. Inoltre anche mettersi a cambiare rapporti e catena ogni volta è una bella rottura!
 Piuttosto, col senno di poi, consiglierei due paia di cerchi (uno gommato da off e uno da on).

Nessuno comunque vuole sminuire la 690 che è sicuramente il top di categoria tra le recenti dual; semplicemente si consigliava ad uno che guidava 2T e smette di fare fuoristrada solo perché gli han rotto le balle coi vari divieti, di vedere se veramente vuole e sa andare per asfalto prima di spendere cifre importanti.
Poi se la si vuole guardare dal punto di vista di uno come me, che non può e ha poco tempo di andare in off, allora l'importante è che la moto piaccia anche solo a guardarla in garage... così quel poco che la si usa, si gode come ricci!!! Per cui IO ora mi prenderei l'xr, anche se, sempre secondo me, il 690 è migliore.
Infatti mi son preso un dominator del'91     

La mia non ha mai avuto problemi con l' AE, però bastava poco per scaricare la batteria. Per questo, soprattutto da fredda, la accendevo col kick e sinceramente non dava problemi.
L'xr è una moto di tipologia unica e con tanto carisma... e poi ha un'estetica senza tempo...

Tutti quelli che conosco che han rivenduto la 690  è perchè credevano di comprare uan specialistica usabile anche in strada. Invece pesa 140 kg e non 105, ha 70 cv e non 45, e quando devi seguire i tuoi amichetti con il KTM 400 per le mulattiere impestate soffri come una bestia. Poi ci son quelli (meno) che la prendono pensando si una moto stradale che va in offroad, e della moto stradale NON ha la comodità.

Io sapevo cosa stavo comprando, sapevo che non era adatta alla mulattiera impestata, anche e soprattutto  per la mia (scarsa) statura (e comunque avevo un KTM 200).

Ed è quello che penso anch'io... che poi a me la 690 manca pure, ma secondo me ha reso felice alcuni e scontentato molti, proprio perché non consapevoli dell'acquisto