L'Aprilia bicilindrica e' un "idea" vincente nel motard dove ha iniziato a collezionare titoli mondiali gia' dal primo anno del debutto, sia il 450 che il 550 sulle piste da motard sono imbattibili, lo stesso dicasi per le gare di Motorally, in Italia ha gia' collezionato innumerevoli titoli di campione nazionale, nell'enduro grazie a Merriman e' riuscita a vincere almeno una manche mondiale, con il nuovo regolamento della Parigi-Dakar dove la cilindrata massima e' soltanto piu' di 450 cc. e' gia' in grado di lottare per la vittoria, anche se l'Aprilia non si puo' permettere il budget quasi illimitato che mette a disposizone la Ktm per ingaggiare i migliori piloti e per garantire l'assistenza in gara!
Per quanto riguarda l'Aprilia bicilindrica da motocross, ero presente agli assoluti d'Italia alla Malpensa quando, qualche anno, fa' il pilota belga Cedric Melotte, alla guida dell'Aprilia Mxv parti' in testa, si fece tre o quattro giri davanti a tutti e poi in un salto si distrusse la gamba e la carriera di pilota, da li' in avanti qualche piazzamento nelle gare del mondiale Mx1 ma niente di piu', ovviamente non c'e' nessun pilota privato o quasi che corre il rischio di partecipare alle gare minori di motocross con quella moto, quindi zero vendite o poco meno!
Per quanto riguarda la Gilera bicilindrica progettata dal "genio" olandese Jan Witteveen, sarebbe stata praticamente imbattibile nel gare di motocross della classe 125,in quanto sviluppava una potenza impensabile per le monocilindriche di quel periodo, soltanto che le case giapponesi si erano opposte ed avevano fatto pressione sugli organismi federali della F.m.i che misero al bando le moto non monocilindriche, io ebbi la fortuna di vederla in una gara di campionato italiano qui alla pista di Baldissero con Franco Perfini e il belga Gaston Rahier che la stavano svilluppando, aveva un "sound" da accapponare la pelle.....
Eccola qui la belva incompiuta:

Miiinchia che spavento, sembrava un motosega!Come avete fatto a spegnerla? E andata mooolto bene che non si sia inchiodata!Anche perche' il Beta ha i cuscinetti di banco lubrificati soltanto dall'olio contenuto dalla miscela, se non altro hai gli hai dato una bella ripulita al pistone!

L'ho sentito adesso, ha detto che vi dovete preparare per la Mulatrial di Montoggio!Sta' gia' scalpitando!

Dato che mi accingo a fare ripartire la moto da strada dopo mesi e mesi di inattivita', mi sembrava utile elencare le procedure ed i controlli nei casi in cui si proceda a rimettere in attivita' una moto, sia da strada che da fuoristrada!
Cominciamo dal basso: fondamentale ripristinare la pressione di gonfiaggio ottimale, perche' se non ci avete pensato durante l'inattivita' invernale, di sicuro la pressione gomme sara' "sotto terra", anche le migliori gomme hanno la tendenza a perdere aria, sia dalla valvola che dalla normale porosita' del copertone o della camera d'aria!
Controllo del livello dei liquidi, quello del liquido di rafreddamento e' molto facile da verificare, sulle stradali o su alcune moto da enduro esiste la vaschetta trasparente con tanto di indicatore graduato, mentre sulle trial o sulle enduro racing e' sufficiente verificare che a motore freddo il liquido copra gli elementi interni del radiatore, che arrivi cioe' fino all'altezza del tappo!Il livello dell'olio motore e' fondamentale e si verifica tramite l'oblo sul carter motore oppure con l'astina attaccata all'interno del tappo, come sulla Montesa Cota 4 RT!Anche la perfetta pulizia del filtro dell'aria e' fondamentale per il buon funzionamento del motore, soprattutto sulle moto da fuoristrada, il filtro dell'aria andrebbe pulito tutte le volte che si utilizza la moto o quasi!
Un'altra cosa importantissima per il perfetto funzionamento della sospensione anteriore, e' lo "sfiatare", tramite i tappi a vite posti sulla sommita' dei foderi delle forcelle rovesciate, gli spurgi aria della forcella, con la lunga inattivita' molte volte la forcella puo' essersi completamente bloccata dalla pressione interna dell'aria contenuta nell'interno della forcella!
Per le moto dotate di batteria, verificate le condizioni di carica di quest'ultima, durante l'inverno sarebbe meglio mantenere in carica la batteria con degli appositi caricabatterie che rilasciano soltanto dei miiliampère e che si spengono automaticamente, in genere la prova d funzionamento della batteria  si fa' quando tutti gli amici sono gia' pronti per partire..... sm38
Date anche una controllata alle viti e bullonerie varie della moto, le vibrazioni tendono ad allentare il tutto, a volte si torna a casa con la moto molto piu' leggera di quando si e' partiti.... :'(
Anche il corretto tensionamento della catena e' importantissmo, la catena andrebbe pulita e sgrassata prima di essere lubrificata, occhio a non lubrificare anche la ruota posteriore durante l'operazione!
Adesso partite, cosa state aspettando?

Io il fisico da Harleysta ce l'avrei.....

http://www.xoffroad.it/bc_prove/notizia.cfm?codice=336207

Il bello e' che si ostinano a portare avanti il progetto della bicilindrica da motocross, un'idea folle che e' gia' costata milioni di Euro per non approdare a niente in termini di risultati sportivi e commerciali, una moto troppo potente e poco, anzi per niente maneggevole per potere girare su una pista di motocross a ritmi sostenuti, comunque e' ammirevole la loro dedizione ed attaccamento al progetto, tutto quel ben di Dio cosi' sprecato lo vedrei molto meglio su una enduro!

Era facile perche' la curva dello scarico nella foto a sinistra era quella del Kawa,anche la forcella era del Kawa, l'unica alternativa poteva essere un Ktm Sx 500, ma quelli avevano la catena a destra, per vedere la valvola di scarico, ho inviato un drone in ricognizione  !
Quel Kawa li' l' avevo cercato come un disperato per metterlo da enduro, perche' avendo la conformita', si potevano omologare e targare, poi avevo ripiegato su un Ktm Sx 450 da motocross gia' targato che faceva i sei con un litro ed era completamente spompato.... :'(
Guardando la foto che ho messo del Kx di quindici anni fa', sembra di guardare una moto di adesso, niente di nuovo sotto il sole, ha si' adesso riempiono un motore di ferramenta che gira a vuoto per fare meta' della potenza di una due tempi e fare pesare la moto una decina di chili in piu', bello eh il progresso!

Quello fa' enduro con una Sxv da motard con le gomme lisce, complimenti!