Per incoraggiarti nella tua impresa, ti diro'  che fare peggio della qualita' sempre piu' scarsa o dell'affidabilita' quasi inesistente della case che costruiscono moto da trial, Montesa esclusa, sia quasi impossibile, quindi qualsiasi cosa che farai sara' sempre meglio delle case motociclistiche che hanno si' esperienze trentennali, ma una scarsa considerazione dei consumatori finali che sborsano ache oltre settemila Euro per acquistare delle moto che arrivano, da nuove ,con l'anticipo dell'accensione sbagliato, cosi' i motori vanno in ebollizione, si arriva anche a fondere le scatole filtro e la paratia che c'e' tra marmitta e scatola, alla Tre Giorni della Valtellina alla salita della Forcola, ne avro' visto a decine e, combinazione, tutte della stessa marca, ovviamente poi mi dicono che me le invento queste cose, peccato che non ero il solo a notarle, tra il fumo dell'acqua in ebollizione dei radiatori, hai presente i concerti dei Pooh   ?....E' sarebbero moto della stessa marca a cui vengono montati dei getti del carburatore del 125, peccato che sono dei 290 cc., anche li' sono cose che mi invento io, basta chiedere ai concessionari che preparano le moto per essere vendute, se sono cose inventate...
Oppure, le frizioni che non staccano, e parlo di moto nuove, come arrivano e vengono sballate, la moto con la marcia dentro, al minimo, va' a "spasso" da sola per il cortile, forse sono innovazioni che non riesco a capire, togliete il gioco alla leva e il problema ci sara' sempre...
Quindi qualsiasi "cosa" che farai sara' sempre fatta con piu' cura ed amore che non quelle "cineserie" che ormai tutte le aziende ci propongono alla "modica" cifra di 7.000 Euro....Tanto poi ci pensa la garanzia.....7.000 Euro per stare fermi due mesi aspettando la "garanzia", ecco cos'e' il panorama attuale di TUTTE o quasi le moto da trial attuali....
Quindi auguri ed incoraggiamento per il tuo progetto, di sicuro il motore della Tr 34 non era ancora affetto dalla scarsa cura e dall'utilizzo di materiali difettosi con cui si "divertono" ad assemblare le moto da trial attuali....

Effettivamente Guareschi o e' esaurito dalla troppa pressione o potrebbe evitarsi quei sorrisini in diretta Tv, pare che la Wrm che fa' meta' dei telai delle moto schierate in Moto 2, fara' anche il telaio della Desmosedici, speriamo che sia vero perche' Rossi che fa' sesto a dodici secondi dal primo e' inguardabile....

Gia'! Lo spettacolo lo hanno fatto loro, ma alla lunga stufano....Preferivo i sorpassi,a proposito, bellissima la Moto 2, bravissimo Iannone che ha duellato per tutta la gara con cinque o sei assatanati, peccato che le moto siano inguardabili esteticamente e poi e' assurdo dare una connotazione di campionato mondiale ad un trofeo monomarca Honda, come e' assurdo che ci sia il monogomma, sia in F1, in Superbike ed in Moto Gp, in quella maniera fa' a farsi fot....ere lo sviluppo tecnologico e la concorrenza tra marche, e tutto troppo "finto", troppo politicamente corretto,e tutto troppo per il business....

Comunque e' stato un Gp parecchio noioso, i piloti erano tutti distanziati l'uno dal'altro dopo pochi giri, sorpassi pochi o nessuno, consoliamoci con uno dei piu' bei duelli della storia moderna del motociclismo, la sfida nel Motodrom al Gp di Germania di Hockenehim tra Kevin Swantz e Wayne Rainey:

http://youtu.be/jWaBm0sfPZA

Allora i piloti guidavano ancora delle moto "Vere", adesso guida l'elettronica....

Sesta ed ultima giornata della Sei Giorni in Finlandia, con la classica prova speciale di Motocross:

http://youtu.be/qEdakl_azLA

No! E' una giusta osservazione la tua!Effettivamente a quei tempi nessun trialista si sarebbe sognato di guidare con il "ditino" sulla frizione, perche' per muovere le frizioni di quelle moto bisognava chiamare qualcuno per farsi aiutare..... :sign0098:

Questa invece e' una degli ultimi esemplari di S.v.m., come forse avrete notato, sul serbatoio la sigla e' S."v".m. , perche' la nuova sigla  era stata creata dopo la chiusura dell'azienda, in quanto alcuni ex-dipendenti avevano tentato di riavviare la produzione, per salvare il "salvabile", l'ultima moto da trial prodotta adottava il motore Villa di 350 cc. raffreddato ad aria e non piu' il Rotax, adottava gia' il monoammortizzatore, ma purtroppo quello della foto rimase uno dei pochi esemplari prodotti prima della chiusura definitiva anche della S.v.m.!



Quel motore li' si vedra' in seguito montato sulla prima versione della Gas Gas da trial che adottava per l'appunto il motore Villa prodotto in Italia!