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KTM / Ktm 790 Adventure
« il: 14 Dicembre 2015, 21:35:53 »
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Moto GP/SBK ecc. / Quando le arancioni erano italiane....
« il: 14 Dicembre 2015, 20:54:38 »
Un capolavoro che, purtroppo, non pote' essere sviluppato a dovere....
https://www.facebook.com/arnaud.laborderie.7/videos/1166961633331734/
https://www.facebook.com/arnaud.laborderie.7/videos/1166961633331734/
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KTM / Sempre meglio dell'Africa Twin...
« il: 12 Dicembre 2015, 14:42:24 »
https://youtu.be/iL4JnHZAuB8
La Ktm Adventure 1050 e' una moto facilissima da guidare, ma, soprattutto, divertentissima, una volta che avra' l'anteriore da 21" andra' bene anche per le sterratone....
La Ktm Adventure 1050 e' una moto facilissima da guidare, ma, soprattutto, divertentissima, una volta che avra' l'anteriore da 21" andra' bene anche per le sterratone....
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Moto d'epoca / La mamma di tutte le Free Ride
« il: 10 Dicembre 2015, 23:29:22 »
Tutte le volte che vedo la foto di questa moto di oltre trent'anni fa', prodotta in pochissimi esemplari, continuo a pensare che e' una della piu' belle moto da Free Ride o da motoalpinismo mai prodotte, la Tgm TT 400 del 1982:
sono convinto che sarebbe ancora attualissima anche adesso nel suo minimalismo estremo.
sono convinto che sarebbe ancora attualissima anche adesso nel suo minimalismo estremo.
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Moto d'epoca / Chi se li ricorda i crossisti in foto?
« il: 10 Dicembre 2015, 22:58:32 »
Il Canna lo abbiamo riconosciuti tutti, ma gli altri crossisti in secondo piano chi li riconosce?
Pirovano, Dolce, Contini....
Pirovano, Dolce, Contini....
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Moto d'epoca / Primo piano
« il: 10 Dicembre 2015, 22:39:44 »
Fascino a mille, anzi a 860....
Sinfonia scritta dal Maestro Ing. Fabio Taglioni.
Sinfonia scritta dal Maestro Ing. Fabio Taglioni.
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Moto d'epoca / I tentativi di introdurre i motori a valvole nel trial
« il: 08 Dicembre 2015, 11:57:56 »
Nel 2006 ci fu la proposta di estromettere le moto a due tempi nel Mondiale di trial, guardate cosa dovettero fare le case europee per "inventarsi" un motore a valvole che mantenesse gli ingombri per potere essere "incastonato" dentro ad un telaio di una moto da trial.
Il progetto piu' "curioso" fa quello che la Gas Gas commissiono' ad una engineering italiana, che prevedeva la distribuzione a valvole laterali in modo da mantenere la testa "piatta" cioe' senza castelletto di valvole ed organi della distribuzione in posizione canonica, necessariamente soltanto a due valvole...
La Sherco invece tento' la strada di un motore a valvole privo di pompa dell'olio, sistema gia' peraltro utilizzato da Husqvarna sui primi motori a quattro tempi della nuova generazione dei primi anni novanta, si sfruttava le onde di pressione generate dall'imbiellaggio per far risalire l'olio agli organi di distribuzione
nella testata, a differenza del progetto Gas Gas, il motore Sherco a quatto tempi ebbe un seguito produttivo, Cabestany lo porto' anche in gara nel mondiale di trial ed in giro nelle mulatrial se ne vedono ancora, specie nelle mani di qualche appassionato tedesco:
Sherco St 3.2, prodotto nelle ultime versioni soltanto piu' su richiesta:
Questa e' una delle ultime versioni, del 2009:
Portato alla cilindrata di 320 cc. nelle ultime versioni, la moto era caratterizzata da una potenza e da una reattivita' ai bassi regimi piu' da moto da enduro/gara che non da moto da trial, riuscire a domare quella belva era una cosa veramente adatta a pochi...
Il progetto piu' "curioso" fa quello che la Gas Gas commissiono' ad una engineering italiana, che prevedeva la distribuzione a valvole laterali in modo da mantenere la testa "piatta" cioe' senza castelletto di valvole ed organi della distribuzione in posizione canonica, necessariamente soltanto a due valvole...
La Sherco invece tento' la strada di un motore a valvole privo di pompa dell'olio, sistema gia' peraltro utilizzato da Husqvarna sui primi motori a quattro tempi della nuova generazione dei primi anni novanta, si sfruttava le onde di pressione generate dall'imbiellaggio per far risalire l'olio agli organi di distribuzione
nella testata, a differenza del progetto Gas Gas, il motore Sherco a quatto tempi ebbe un seguito produttivo, Cabestany lo porto' anche in gara nel mondiale di trial ed in giro nelle mulatrial se ne vedono ancora, specie nelle mani di qualche appassionato tedesco:
Sherco St 3.2, prodotto nelle ultime versioni soltanto piu' su richiesta:
Questa e' una delle ultime versioni, del 2009:
Portato alla cilindrata di 320 cc. nelle ultime versioni, la moto era caratterizzata da una potenza e da una reattivita' ai bassi regimi piu' da moto da enduro/gara che non da moto da trial, riuscire a domare quella belva era una cosa veramente adatta a pochi...
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Moto da trial e free ride / Comparativa 2016, Vertigo Combat 300, Sherco St 300 e Beta Evo 300
« il: 07 Dicembre 2015, 17:13:09 »
Le impressioni di guida delle trial m.y. 2016 sono per cosi' dire "limitate" a sole tre moto, in quanto la nuova moto di Tarres, la TRS One, per il momento e' ancora un esemplare "quasi" unico gia' portato in gara da Adam Raga ma non ancora disponibile per il pubblico, mentre Montesa ne' Scorpa erano disponibili per la prova al pubblico presso l'area trial di B.M. Racing.
La vera novita' per il 2016 e' rappresentata dalla nuova trial spagnola, voluta dall'industriale Manel Jane', un imprenditore specializzato in passeggini e grandissimo appassionato di trial, appassionato a tal punto da volere progettare una moto e creare una nuova azienda specializzata sulla costruzione di moto da trial, cosi' e' nata la nuova Vertigo, con la diretta collaborazione del pluricampione mondiale l'inglese Dougie Lampkin, che l'ha gia' fatta debuttare in gara all'ultima Scottish Six Days, il prototipo ha gia' corso nel Mondiale trial Outdoor e Indoor con il pilota James Dabill, mentre nel 2016 ci sara' anche un top driver che portera' la Vertigo ai vertici del Campionato Mondiale, lo spagnolo Jeroni Fajardo.
La moto prototipo aveva gia' debuttato all'EICMA 2014, ma si e' preferito aspettare la commercializzaione della moto definitiva dopo un anno di collaudi del prodotto gia' finito ed industrializzato, in modo da non dover fare da "collaudatori" agli stessi clienti, come, invece, spesso, succede nel settore motociclistico e non solo...
Questa e' la Vertigo Combat 300 in versione definitiva e gia' omologata Euro 4:
la moto e' caratterizzata dal telaio a traliccio in tubi in lega d'acciaio, per la prima volta di serie su una moto da trial, qualcuno ricordera' un prototipo di una Fantic da trial 50 che adottava una soluzione telaistica simile, presentato all'Eicma di qualche anno fa', ma mai uscita in produzione:
La moto si presenta molto curata sia come verniciatura, con un verde fluo molto brillante, quasi fosforescente, tutta la moto risulta essere molto curata come qualita' degli assemblaggi e come componentistica adottata, dalle sospensioni: forcella Tech in alluminio completamente regolabile, canne da 39 mm. anodizzate e piastre ricavate dal pieno ridotte al minimo delle dimensioni, ammortizzatore Reiger pluriregolabile con link progressivo, freni Braketech con pinza monoblocco a quattro pistoncini sull'anteriore e disco a margherita. Manubrio e pedane poggiapiedi della S3, cerchi della Morad con il posteriore con asole esterne e pneumatici Michelin X-Light di serie:
Il motore adotta soluzioni all'avanguardia, tipo l'iniezione indiretta della miscela aria-benzina ed il circuito di raffreddamento a liquido con pompa elettrica, questa per la prima volta montata di serie su una moto da fuoristrada:
Il motore ha dimensioni molto contenute, tranne, ovviamente, per il volano motore, che sui trial deve necessariamente di dimensioni ragguardevoli per aumentare il tiro ai bassi regimi, oltre a produrre energia per accensione, gestione elettronica del motore e "servizi", esiste anche una piccola batteria agli ioni di litio che mantiene in carica accensione, iniezione e servizi per agevolare l'accensione del motore:
per la prima volta su una moto da trial di serie, la gestione elettronica di accensione/iniezione del carburante permette di aver differenti mappature in funzione delle marce inserite, grazie ad un sensore di marcia inserita ed alla possibilita' di intervenire manualmente modificando le mappature memorizzate, ce ne sono ben 24 selezionabili...
Scatola filtro posto nel punto piu' alto della moto, quindi meno vulnerabile dagli agenti esterni, posizione ideale anche per gli interventi di manutenzione dell'elemento filtrante in spugna:
Impianto di scarico in acciaio inox Yasuni con silenziatore finale in alluminio con un solo foro di uscita, a differenza del prototipo che aveva due fori ed il fondello in plastica:
Il tappo di rifornimento del serbatoio e' coperto ed e' posto al termine della scatola filtro, per motivi di contenimento del baricentro della moto nella zona piu' bassa e centrale possibile, il serbatoio dalla capienza di 2,7 litri e' posto in mezzo alla triangolazione centrale del telaio, proprio in mezzo alle pedane del pilota:
L'ampiezza dell'angolo di sterzo e' notevole, grazie agli "scarichi" delle piastre forcella ed al telaio in traliccio in tubi:
Veniamo alla prova, o meglio alle impressioni di guida di circa mezz'ora....Innanzitutto e' necessario prendere confidenza con la messa in moto, purtroppo l'iniezione elettronica non e' il massimo per agevolare la procedura di messa in moto, credo che sia soltanto una questione di farci il "piede"....
Il motore gira alla perfezione, gli scoppiettii di "magro" o i battiti in testa su un motore ad iniezione non esistono, la carburazione e' perfetta, anche il motore "canta" quasi come una moto da enduro, visto che si parla di 31 Cv. di potenza massima, livelli mai raggiunti prima su una moto non "ufficiale"...In realta' la potenza in esubero non da' alcun fastidio, serve invece per mantenere una marcia corta anche dopo una curva strettissima, basta spalancare il gas e "crederci" e la moto vi portera' su' senza nessun problema.
Non sono un pilota da zone, ma mi "trascino" sui sentieri da motoalpinismo, io la prova l'ho vista sotto questa ottica, non mi sono messo a girare intorno ad una pianta come fanno i trialisti da zone, ma sono andato a cercarmi i sentieri piu' tecnici che c'erano da quelle parti, devo dire che la Vertigo da una grande sensazione di stabilita' e di sicurezza anche sui sentieri piu' smossi oppure a base di gradini in sequenza, la stabilita' e' di riferimento, anche la forcella da' la sensazione di "cuscino d'aria", anche se il manubrio ruotato troppo in avanti come fanno i piloti, quelli "racing", faceva picchiare le pietre sui polsi, ma non era certo colpa della forcella....
Un po' meno bene le sensazioni che arrivano dal posteriore della moto, occorre sempre tenere caricata la ruota posteriore, probabilmente andava scaricato il precarico della molla, perche' l'atto che si alleggerisce il posteriore, il monoammortizzatore tende a scaricare troppo e manca leggermente di trazione sul viscido o dove occorre fare dei veloci cambi di peso, tipo nei tornanti in contropendenza, purtroppo la moto provata cosi' come e' non permette le doverose personalizzazioni, sarebbe bastato un giro o due di molla in meno.
I freni e lo stacco della frizione sono perfetti, ma la cosa piu' divertente della moto e' l'erogazione del motore, in stile Gas Gas Txt Pro 300 che e' da anni il riferimento dei motori da trial, ma con, addirittura, maggiore allungo e prontezza, e poi e' bello sentire la sensazione di motore bilanciato e privo di vibrazioni fastidiose, la sensazione di moto "sicura", molto piantata sull'anteriore, perfetta per fare motoalpinismo e che ti viene in aiuto, il telaio permette di tentare scalini ed ostacoli in tutta sicurezza, la cosa rende tutto piu' facile anche ad uno che non e' un trialista, ma preferisce divertirsi sui sentieri. E' la prima volta che una moto da trial mi da' la sensazione di una perfetta sintonia di tutte le sue componenti, il tutto rivolto a rendere facile ed amichevole la guida su terreni difficili, quelli che sono il pane quotidiano del motoalpinista, e la cosa la si recepisce perfettamente mentre si guida.
Direi "buona la prima" per Vertigo, in attesa di avviamento elettrico e serbatoio da 4,5 litri...
La vera novita' per il 2016 e' rappresentata dalla nuova trial spagnola, voluta dall'industriale Manel Jane', un imprenditore specializzato in passeggini e grandissimo appassionato di trial, appassionato a tal punto da volere progettare una moto e creare una nuova azienda specializzata sulla costruzione di moto da trial, cosi' e' nata la nuova Vertigo, con la diretta collaborazione del pluricampione mondiale l'inglese Dougie Lampkin, che l'ha gia' fatta debuttare in gara all'ultima Scottish Six Days, il prototipo ha gia' corso nel Mondiale trial Outdoor e Indoor con il pilota James Dabill, mentre nel 2016 ci sara' anche un top driver che portera' la Vertigo ai vertici del Campionato Mondiale, lo spagnolo Jeroni Fajardo.
La moto prototipo aveva gia' debuttato all'EICMA 2014, ma si e' preferito aspettare la commercializzaione della moto definitiva dopo un anno di collaudi del prodotto gia' finito ed industrializzato, in modo da non dover fare da "collaudatori" agli stessi clienti, come, invece, spesso, succede nel settore motociclistico e non solo...
Questa e' la Vertigo Combat 300 in versione definitiva e gia' omologata Euro 4:
la moto e' caratterizzata dal telaio a traliccio in tubi in lega d'acciaio, per la prima volta di serie su una moto da trial, qualcuno ricordera' un prototipo di una Fantic da trial 50 che adottava una soluzione telaistica simile, presentato all'Eicma di qualche anno fa', ma mai uscita in produzione:
La moto si presenta molto curata sia come verniciatura, con un verde fluo molto brillante, quasi fosforescente, tutta la moto risulta essere molto curata come qualita' degli assemblaggi e come componentistica adottata, dalle sospensioni: forcella Tech in alluminio completamente regolabile, canne da 39 mm. anodizzate e piastre ricavate dal pieno ridotte al minimo delle dimensioni, ammortizzatore Reiger pluriregolabile con link progressivo, freni Braketech con pinza monoblocco a quattro pistoncini sull'anteriore e disco a margherita. Manubrio e pedane poggiapiedi della S3, cerchi della Morad con il posteriore con asole esterne e pneumatici Michelin X-Light di serie:
Il motore adotta soluzioni all'avanguardia, tipo l'iniezione indiretta della miscela aria-benzina ed il circuito di raffreddamento a liquido con pompa elettrica, questa per la prima volta montata di serie su una moto da fuoristrada:
Il motore ha dimensioni molto contenute, tranne, ovviamente, per il volano motore, che sui trial deve necessariamente di dimensioni ragguardevoli per aumentare il tiro ai bassi regimi, oltre a produrre energia per accensione, gestione elettronica del motore e "servizi", esiste anche una piccola batteria agli ioni di litio che mantiene in carica accensione, iniezione e servizi per agevolare l'accensione del motore:
per la prima volta su una moto da trial di serie, la gestione elettronica di accensione/iniezione del carburante permette di aver differenti mappature in funzione delle marce inserite, grazie ad un sensore di marcia inserita ed alla possibilita' di intervenire manualmente modificando le mappature memorizzate, ce ne sono ben 24 selezionabili...
Scatola filtro posto nel punto piu' alto della moto, quindi meno vulnerabile dagli agenti esterni, posizione ideale anche per gli interventi di manutenzione dell'elemento filtrante in spugna:
Impianto di scarico in acciaio inox Yasuni con silenziatore finale in alluminio con un solo foro di uscita, a differenza del prototipo che aveva due fori ed il fondello in plastica:
Il tappo di rifornimento del serbatoio e' coperto ed e' posto al termine della scatola filtro, per motivi di contenimento del baricentro della moto nella zona piu' bassa e centrale possibile, il serbatoio dalla capienza di 2,7 litri e' posto in mezzo alla triangolazione centrale del telaio, proprio in mezzo alle pedane del pilota:
L'ampiezza dell'angolo di sterzo e' notevole, grazie agli "scarichi" delle piastre forcella ed al telaio in traliccio in tubi:
Veniamo alla prova, o meglio alle impressioni di guida di circa mezz'ora....Innanzitutto e' necessario prendere confidenza con la messa in moto, purtroppo l'iniezione elettronica non e' il massimo per agevolare la procedura di messa in moto, credo che sia soltanto una questione di farci il "piede"....
Il motore gira alla perfezione, gli scoppiettii di "magro" o i battiti in testa su un motore ad iniezione non esistono, la carburazione e' perfetta, anche il motore "canta" quasi come una moto da enduro, visto che si parla di 31 Cv. di potenza massima, livelli mai raggiunti prima su una moto non "ufficiale"...In realta' la potenza in esubero non da' alcun fastidio, serve invece per mantenere una marcia corta anche dopo una curva strettissima, basta spalancare il gas e "crederci" e la moto vi portera' su' senza nessun problema.
Non sono un pilota da zone, ma mi "trascino" sui sentieri da motoalpinismo, io la prova l'ho vista sotto questa ottica, non mi sono messo a girare intorno ad una pianta come fanno i trialisti da zone, ma sono andato a cercarmi i sentieri piu' tecnici che c'erano da quelle parti, devo dire che la Vertigo da una grande sensazione di stabilita' e di sicurezza anche sui sentieri piu' smossi oppure a base di gradini in sequenza, la stabilita' e' di riferimento, anche la forcella da' la sensazione di "cuscino d'aria", anche se il manubrio ruotato troppo in avanti come fanno i piloti, quelli "racing", faceva picchiare le pietre sui polsi, ma non era certo colpa della forcella....
Un po' meno bene le sensazioni che arrivano dal posteriore della moto, occorre sempre tenere caricata la ruota posteriore, probabilmente andava scaricato il precarico della molla, perche' l'atto che si alleggerisce il posteriore, il monoammortizzatore tende a scaricare troppo e manca leggermente di trazione sul viscido o dove occorre fare dei veloci cambi di peso, tipo nei tornanti in contropendenza, purtroppo la moto provata cosi' come e' non permette le doverose personalizzazioni, sarebbe bastato un giro o due di molla in meno.
I freni e lo stacco della frizione sono perfetti, ma la cosa piu' divertente della moto e' l'erogazione del motore, in stile Gas Gas Txt Pro 300 che e' da anni il riferimento dei motori da trial, ma con, addirittura, maggiore allungo e prontezza, e poi e' bello sentire la sensazione di motore bilanciato e privo di vibrazioni fastidiose, la sensazione di moto "sicura", molto piantata sull'anteriore, perfetta per fare motoalpinismo e che ti viene in aiuto, il telaio permette di tentare scalini ed ostacoli in tutta sicurezza, la cosa rende tutto piu' facile anche ad uno che non e' un trialista, ma preferisce divertirsi sui sentieri. E' la prima volta che una moto da trial mi da' la sensazione di una perfetta sintonia di tutte le sue componenti, il tutto rivolto a rendere facile ed amichevole la guida su terreni difficili, quelli che sono il pane quotidiano del motoalpinista, e la cosa la si recepisce perfettamente mentre si guida.
Direi "buona la prima" per Vertigo, in attesa di avviamento elettrico e serbatoio da 4,5 litri...
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Vertigo / Provata la Vertigo Combat 300
« il: 06 Dicembre 2015, 14:27:23 »
Provata oggi presso il Trial Park di B.M. Racing:
poi vi diro'.....
poi vi diro'.....
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Fotografia / Lacet de Montvernier
« il: 06 Dicembre 2015, 00:39:14 »
Se amate le curve ed i tornanti, venite una volta a fare i "Lacet de Montvernier" nella Valle de la Maurienne o pochi km. dal confine italiano del Frejus:
778
Stradali / Quando 75 Cv. bastano ed avanzano, Ktm Duke 690 R
« il: 05 Dicembre 2015, 18:40:28 »
http://www.moto.it/prove/ktm-duke-690-e-690-r.html
un solo grande difetto, con quella prima o poi ci si fa' male....
un solo grande difetto, con quella prima o poi ci si fa' male....
779
Fotografia / Esplosione di tramonto
« il: 04 Dicembre 2015, 19:43:34 »
Tramonto in alta Val Chisone, presso la f.ne di Mentoulles (To):
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Idee, progetti e proposte di uscite in moto, mulatrial ed eventi / Prova delle moto da trial M.y. 2016 con Vertigo
« il: 03 Dicembre 2015, 15:24:50 »
La B.M. Racing di Bricherasio (To), organizza per questa domenica 6 Dicembre 2015, dalle ore 10,00, l'annuale prova delle nuove moto da trial in versione 2016, ci sara' anche a disposizione del pubblico la nuova Vertigo Combat 300! 
Le altre moto a disposizione dovrebbero essere la Beta Evo 300, la Sherco St 300, la Montesa Cota RR 300, oltre alle bici E-bike della Fantic Motor
Le altre moto a disposizione dovrebbero essere la Beta Evo 300, la Sherco St 300, la Montesa Cota RR 300, oltre alle bici E-bike della Fantic Motor
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