Grandissimo autogoal della Rai:

https://youtu.be/TZ79lL072lI

un invito a doparsi

La Ktm sta' per sbarcare in MotoGp:





per il momento i collaudatori sono Mika Kallio ed Alex Hoffman, ma e' gia' stato messo sotto contratto il giovane pilota inglese Bradley Smith per le stagioni 2017/18, per la prima guida si stanno facendo i nomi di Andrea Dovizioso, e di Dani Pedrosa, che il "sistema" Dorna sembra che  voglia spostare dalla Hrc alla Ktm, complice il munifico sponsor Red Bull...

Questo e' il prototipo della nuova Oset da trial motorizzata Sherco:




http://www.trialworld.es/video-prototipo-oset-bikes-con-motor-de-gasolina/

della serie: "Avanti un'altra che c'e' posto...."   

Prova di Moto.it:

http://www.moto.it/prove/ktm-adventure-2016-test-di-1050-1190-1190r-e-1290.html

Le ho provate tutte tranne la 1190 R (problemi di cavallo troppo basso...), devo dire che le migliori sono quelle ai due estremi della forbice, la 1050 per l'equilibrio generale, per la facilita' di guida e per la maneggevolezza, la quella che emoziona per le badilate di coppia e per le prestazioni motoristiche e' la 1290, quella e' da pelle d'oca sempre....

Un gradito ritorno, Gas Gas Txt Pro 300 m.y. 2017:






La moto e' sempre lei come caratteristiche tecniche, anche se e' notevolmente migliorata nelle finiture e nella componentistica, di serie il mono olandese Reiger, il carburatore Kehin, forcella Tech completamente regolabile e pompe e pinze freni Braketech, l'anteriore a quattro pistoncini, numerose le componenti in lega Cnc, come le piastre di sterzo, tappo del serbatoio e chiocciole tendicatena, bellissima la cura dei particolari e la verniciatura, un deciso passo avanti rispetto alle versioni precedenti, la moto "vale" come modello 2017 ed equivale alla precedente versione denominata Factory, prezzo E. 7.400 piu' immatricolazione. Con una moto del genere, ci si puo' tranquillamente iscrivere alla Tr1 dell'Italiano, si parla di 27. Cv.

Mi hanno ridato come moto sostitutiva la Ktm 1050 Adventure:



a parte l'altezza sella spropositata, ho voluto togliermi la soddisfazione di misurare l'altezza sella, siamo a ben 89 cm. sul livello del mare...Quella di Motaldo, una 2015, aveva la sella a 86 cm., stessa altezza sella anche della mia Adv 1190, di questa differenza, non riesco  capirne i motivi, tranne forse il precarico della molla caricato in modo eccessivo.
Per me, la 1050 Adv rimane la piu' equilibrata di tutta la serie delle maxi endurone stradali, grazie, soprattutto alla ridotta sezione delle gomme di serie, che danno alla moto una sveltezza ed una "vivacita'" di guida sconosciuta agli altri barc...ehm, alle altre Adventure, e anche l'erogazione dei 100 cavalli a disposizione e' piu' che sufficiente, anche il rumore di scarico e' bello cattivo e coinvolgente, Ktm ha creato la moto perfetta, peccato che le abbia dato una collocazione di moto troppo stradale e troppo entry level per far posto agli altri barconi da "non so' cosa".....
I difetti, altezza sella a parte, sono la forcella priva di sostegno in affondamento, monta una Wp non regolabile, in frenata affonda troppo e con un ritorno eccessivamente sfrenato e la sospensione tarata sul rigido che, su strada, puo' comunque risultare un vantaggio, per il resto e' una moto facile, comunicativa e divertentissima, vale di piu' di quel che costa.

Il Rosso gestira' le rosse alle prossima Dakar:

http://www.moto.it/dakar/dakar-2017-team-honda-hrc-e-svolta-arriva-roberto-boasso.html

Complimenti Roby! 

Robe da pazzi:

https://www.facebook.com/572361089528071/videos/950574961706680/

capottare in avanti una moto con Abs credevo che fosse impossibile....