Questo e' il monumento caratteristico di Santo Stefano d'Aveto, paese nell'entroterra di Levante ad una cinquantina di Km. da Lavagna


sede di partenza della Mulatrial


Brutte facce in attesa della partenza sm85



Panorami "spettacolari



Perfino la mia moto si "gode " il paesaggio

Domenica 19 settembre 2010, 2' Edizione di "Ruote in quota", Mulatrial che si terra' sui percorsi autorizzati di Sestriere e Pragelato,  iscrizioni ore 8,00 -9,30 con consegna dei pettorali, a Sestriere presso il Trial Park, ore 9.00 Inizio Partenze a gruppi con accompagnatore, alle tredici e trenta circa ritorno a Sestriere con grande grigliata  in localita' Chisonetto, prevista anche per gli accompagnatori!Anche per moto d'epoca, per quest'ultime dovra' essere comunicata la descrizione dettagliata del modello sul modulo d'iscrizione.
Quote di iscrizione Euro 15,00 per tesserati F.m.i , Euro 20,00 per i non tesserati, ma sempre con copertura assicurativa F.m.i., per la grigliata 7777 Euro 15,00, le iscrizioni andranno fatte "esclusivamente" alla partenza.All'iscrizione verranno consegnati alcuni gadget ricordo della maniifestazione, al termine della grigliata ci saranno i premi per le moto d'epoca e premi a sorteggio per tutti!
Andateci perche' ne vale la pena, veramente! 13

L'organizzazione consiglia, oltre al pieno, di munirsi "almeno" di altri due litri di miscela/benzina di scorta, chi ha le Gas Gas, anche tre litri, va'... :-[ 38

Sembra la battaglia di Waterloo vista dalle fila dei soldati di Napoleone, piu' che una gara di enduro!!!! :-\ :-\ :-\

http://www.youtube.com/watch?v=XiG5CkLT_9o

Oggi, per la serie:"Sempre meglio che lavorare", abbiamo fatto il "giro" per eccellenza dalle  mie parti, che sarebbe:Colle del Sestriere, colle del Montgenevre, Briancon, Col de Izoard, Colle dell'Agnello, Colletta di Pagno, e rientro da Cavour, per un totale, circa di 280 Km.
Con me c'era anche Nonnomiky, a bordo della sua Beta Enduro 525 con le ruote da enduro stradale!Seguiranno a breve le foto, appena Nonnomiky le mette sul Forum! 13 Le altre moto, che ci siamo scambiati piu' volte (fino al punto di non capirne piu' niente....Ad un certo punto uno guidava due moto, uno aspettava la corriera, l'altro era a cavallo di un pony... :P), erano la Ktm Duke di Aldo (Motaldo sul forum), Il Bmw Gs 1200, prima versione, con all'attivo la bellezza di 72.000 km.!
Sono cosi' riuscito a provare il famigerato Bmw Gs 1200, da me tanto criticato perche' ormai diventato un monopolio sulle strade italiane e non!
Devo dire che la confidenza che mi ha dato e' stata "immediata", a parte il solito problema dell'altezza e larghezza sella che mi manda in crisi da fermo, il mio amico oltretutto aveva un assetto bello rigido con pochissimo negativo delle sospensioni!Una volta partito, il peso di 250 chili circa diventa inavvertibile, pur dando l'impressione di una notevole lunghezza di interasse, ti sembra di averla guidata da sempre, grazie al plexiglass che devia l'aria, si raggiungono subito velocita' da "ritiro patente" senza rendersene conto, anche la "discussa" mancanza di trasferimento di carico in frenata non disturba, anzi ci si abitua subito, in realta' in frenata va' giu' leggermente sia il posteriore che l'anteriore in sincrono e diventa un pregio della moto!
Il motore mi e' sembrato "strano", nel senso che non ha un'erogazione regolare, ma e' pieno di "vuoti", sempre se lo paragono al mio SD 990, in partenza non impressiona per la coppia motrice, anzi ai bassi sembra piuttosto "vuoto", poi inizia a "spingere", ma c'e' un successivo vuoto ai 4.000 giri circa, poi il motore si riprende, puo' darsi che sia un problema di "mappatura" della moto del mio amico, che non sia presente su tutte!
La sensazione e' di moto "fredda", che non trasmette particolari emozioni di guida, svolge molto bene il suo compito di moto da turismo, la si puo' usare anche ad andature sportive, dove i limiti sono in staccata con l'evidente rigidita' della trasmissione a cardano, tra l'altro il mio amico giesseista dice di non aver mai "goduto" cosi' tanto su una moto, dopo avere provato il mio Super Duke 748787, pero' aspetto il parere di Nonnomiky, perche' io sono di parte...
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Ho trovato questo bel video on-board della Mulatrial di Norcia di quest'anno:

http://www.youtube.com/watch?v=m3P9mxeylOo

http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Enduro

 :) ;) :P

Ormai gli olii per fare la miscela, dicono che siano tutti validi, ovviamente si parla di sintetici al 100%, pero' ognuno ha le proprie preferenze, ieri parlavo con un rappresentante della Castrol, non ci crederete ma mi ha consigliato di usare il Tts della Castrol, dicendo che e' un dei migliori....ma guarda un po'.... :-[. Mi diceva anche che di veri produttori di olio, nel senso che hanno tutta la filiera, partendo dal petrolio e dalle raffinerie, ce ne sono poche al mondo, una di queste e' la Castrol, poi c'e' la Shell,la Elf,la Repsol, la Bardhal, la Motul, l'Agip, le altre acquistano le basi o fanno addirittura produrre i loro prodotti dalle marche suddette!Ad esempio l'azienda americana Bardhal produce nello stabilimento italiano il prodotto venduto in Europa, credo che l'unica sia leggere le specifiche, secondo le normative Jaso, e comprare un olio di marca per la salute delle nostre moto!
L'importante e' fare la miscela secondo le giuste % di olio, per le enduro moderne non scendere sotto l' 1,8%, soprattutto per la "salute" e la durata dei cuscinetti di banco, e per le trial 1,3%, massimo 1,5%!Soprattutto sulle moto da trial, mai andare oltre con la % d'olio, ne va' della salute del silenziatore "centrale" e della lana di vetro contenuta nel silenziatore!