Il cerchio si stringe a quelle due moto dual, on off, scrambler, enduro leggero che dir si voglia, la sostanza e' avere una moto da enduro non estremo, che permetta anche dei lunghi viaggi di avvicinamento agli sterrati su bitume senza rompersi le chiappe e senza troppe vibrazioni, con  lunghi intervalli di manutenzione, cambi olio oltre i 5.000 Km., sospensioni in grado di assorbire tutto, che non vada in crisi per un passaggio leggermente piu' tecnico (ho detto solo "un" passaggio tecnico e non due.. ;D), il tutto condito da un telaio con una sufficente stabilita' e non con un avantreno "sbacchettoso" da enduro racing, che dia' sicurezza di guida sugli sterratoni che abbiamo la fortuna di potere ancora percorrere sopra ai 2.000 metri, quindi le uniche che corrispondono all'identikit sono le Suzuki Dr 400 Z, quella importata fino a due anni fa' da Valenti e la Ktm 690, normale o R dotata di una migliore estetica e di sospensioni a piu' lunga escursione di quella "non" R!
Di quest'ultima ci sono gia' moltissimi usati, se andate su Moto.it ne troverete a decine, pari al nuovo, anche di Concessionari ufficiali Ktm, della Dr Z, purtroppo non piu' importata in Italia, nemmeno nella versione piu' soft, cioe' la Dr Suzuki, anche li' bisogna rivolgersi al mercato dell'usato, rispetto al 690 i prezzi scendono di parecchio, ho lasciato volutamente da parte l'Aprilia 550 Rxv, ma se Alex riesce a convincermi che con quella moto si possa  fare in una giornata 400 km. anche di solo asfalto, la rimetto in classifica...
Ho guardato adesso su Moto.it, di Suzuki, tra Dr z e Dr normali ce ne sono la bellezza di sei pagine di annunci, la botta di c...o sarebbe quella di riuscire a trovare una di quelle della piccola serie allestita da Valenti che montava di serie le forcelle Showa rovesciate, il forcellone e l'ammortizzatore della serie Rm da motocross, con una diversa coppia di asse a camme, diverso pistone e carburatore, un mio amico era andato apposta a Lissone da Valenti a prendersene una, mi ricordo che costava uguale ad una Ktm Exc da enduro di allora!
Io da Ktmmista convinto, il 690 propro non riesco a farmelo piacere, e' grave? smhuh

http://www.motociclismo.it/richiami-la-kawasaki-er-6f-ha-la-carenatura-sporgente-moto-10090
Se non si puo' frenare con il posteriore, e' perfino un bene, perche' si entra piu' forte in curva, ma e' la Kawa di Kappa quella li', "Kawa di Kappa" e'uno slogan bellissimo! :signspamani: ;D

La domanda e' rivolta ad Alex, visto che abbiamo aperto una discussione realtiva alla rigidezza del telaio in alluminio sui trial, come si comporta il telaio dell'Aprilia, visto che la Rxv  adotta un telaio "anomalo", con inserti in alluminio "piantati" in tubi d'acciaio?Dico bene? :hum:

Sono appena tornato da Roure, dove ho avuto l'occasione  di provare la nuova Ossa in configurazione "gara", cioe' senza il faro grande e il contachilometri digitale, soltanto con il portanumero, l'ho provata per una ventina di minuti, purtoppo stamattina ero senza la macchina fotografica, comunque avremo a breve la possibilita' di averne una a disposizione per un intero pomeriggio, in modo da fare una prova un po' piu' accurata, foto comprese!
La moto funziona gia' molto bene, era ancora completamente nuova senza nessuna messa a punto particolare, strettamente di serie!Devo dire che la moto parte al primo colpo, basta avere l'accortezza di non accelerare assolutamente, l'iniezione fa' tutto lei!La moto dispone di una specie di batteria accumulatore che permette di mantenere in carica nella fase di accensione, la pompa benzina e la parte elettrica, a differenza della battery less che ha la Cota4 Rt!La cosa interessante e' la massima pulizia di carburazione (adesso di dovra' dire di "iniezione"? ;D ), il motore gira pulitissimo, senza nessun scoppiettio anomalo tipico delle moto alimentate a carburatori, in movimento il motore ha una erogazione dolcissima, sembra che ai bassi non "spinga", in realta' se si tiene la manetta del gas un po' piu' aperta, il motore diventa bello reattivo, con una buona spinta in alto, si potrebbe dire che ha una erogazione per certi versi simile alla Montesa Cota 4 Rt, se di deve fare un ostacolo un po' piu' impegnativo, basta anticipare leggermente il colpo di gas e la moto ti spinge sopra l'ostacolo perfettamente!La forcella e' la solita Marzocchi con canne in alluminio uguale a quella montata di serie sulle Gas Gas, il monoammortizzatore e' il nuovo Ohlins Ttx, che ha la caratteristica di essere tarato molto morbido, facendo lavorare la moto sul tampone di fine corsa, ma era ancora da rodare e non ancora regolato!Anche freni e frizione mi sono sembrate a livello delle altre moto da trial, con il comando della frizione leggermente piu' duro, ma il tutto era ancora in fase di rodaggio!Una caratteristica particolare del mezzo e' la sensazione di estrema leggerezza della parte posteriore, il peso e' spostato verso la ruota anteriore, sui sentieri si ha la sensazione di una moto molto direzionale, in definitiva una Cota 4 Rt con una decina di chili in meno ....
Ovviamente  il must di questa moto sara' la possibilita' di "giocare" con le mappature, ci sara' la possibilita' di interfacciarsi con la centralina e l'iniezione elettronica per cambiare completamente personalita' ed erogazione del motore, e questo sara' il "futuro" anche delle moto da trial.... smco2

Stavo leggendo i dati di coppia e di potenza massima rilevati al banco prova di Motociclismo!I dati sono quelli con la mappatura da "asciutto", cioe' non parzializzata:

Beta Evo 290 Pot. Max alla ruota 14,75 a 6.000 Giri/Min. Coppia max. alla ruota kgm. 2,31 a 3.750 giri min. Peso kg. (ant - post.) 69,4 (35 - 34,4)

Beta Evo 300 4 Tempi      "         13,99   6.000   "            "         "           "      "     1,85   4.500     "          "              "           74,2 (37,4 - 36,8)

Gas Gas Txt Pro 300        "         13,41   5.250   "            "         "           "      "     2,24   3.250     "          "              "           68,2 (34,4 - 33,8)      

Montesa Cota Repsol 4Rt  "         13,88   6.750   "            "         "           "      "     1,68   5.500     "          "              "           75,2 (37,4 - 37,8)

Scorpa Sr 280 R             "          12,72   5.000   "            "         "           "      "     2,04   3.500     "          "              "           71,8 (36,4 - 35,4)

Scherco St 2.9              "          12,53   5.000   "            "         "            "      "    2,06   3.500      "          "              "          70,6 (34,8 - 35,8)


Dalla piu' potente, che e' la Beta Evo 290 a due tempi a quella meno che e' la Sherco St 2.9 c'e' una differenza minima, di soli 2,2 Cv, ma le differenze piu' significative sono nella coppia massima, e le moto a quattro tempi sono quelle che pagano di piu' in fatto di carenza di coppia, dalla piu' "coppiosa" che e' di nuovo la Beta Evo a due tempi alla meno dotata che e' la Montesa Cota 4 RT c'e' quasi un 40% in meno, oltrettutto la coppia del quattro tempi e' erogata ad un piu' alto regime, sono rilevamenti che danno dei risultati molto diversi dalla percezione che si ha nella guida, anche nel caso della Evo a quattro tempi, che e' una 300 cc. effettiva i dati non variano di molto, sono valori che mi hanno "sorpreso", mi aspettavo un maggior vantaggio dei quattro tempi, non come potenza massima ma come coppia motrice piu' "motoalpinistica".... :'(
Considerazioni sul peso delle moto:tranne la Cota e la Sherco, tutte le moto da trial provate hanno un bilanciamento del peso che grava leggermente di piu' sull'anteriore della moto e quello e' avvertibile anche nell'utilizzo, e il maggior peso sull'anteriore risulta un vantaggio notevole per la guida sui sentieri, in quanto un avantreno piu' "piantato" a terra permette una guida piu' sicura perche' si ha una maggiore percezione di dove' va' la ruota davanti e di conseguenza tutta la moto e pilota "compreso".... ;)

Cosa ne pensate di primo acchito di questa nuova moto da enduro stradale dotata dell'anteriore da 21", e quindi adatta a fare le nostre sterrate di alta quota, vve piace o nun ve piace?

http://www.motociclismo.it/test-triumph-tiger-800-e-xc-motore-ideale-per-ogni-situazione-moto-10052

Voglio fare i complimenti a Lamberto per il bellissimo articolo e le bellissime foto che sono state pubblicate sul nuovo numero di Trial Magazine n'14 di Novembre-Dicembre, dove e' descritto il percorso autorizzato per il motoalpinismo di Pragelato, questo ha permesso di dare maggior visibilita' al nostro Sito, facendolo conoscere a nuovi motoalpinisti....
Mi sembra che avremo uno spazio dedicato anche sui prossimi numeri!

Dopo essere stato al'Eicma 2010, ho presa una decisione "conservativa" nel senso che mi sono preso una Gas Gas 280 Pro Txt 2011, lasciando perdere nuove moto, pur a malincuore, mi sono stufato di sentirmi dire:"Le moto stanno arrivando" da un anno a questa parte, il collaudatore lo lascio fare a qualcun altro....La mia nuova creatura e' questa:

http://www.bmracing.it/special/Immag0301.jpg

Le moto, se sono "rosse" in genere sono piu' belle.......(anche arancio, va'....) :laugh: