Oggi il mio amico concessionario sm427, sempre lui..., mi "incoraggiava" a prendermi la 450 Replica, cioe'la moto con cui correranno la Dakar in Argentina,ovviamente scherzava.... :-[ Fa' comunque "effetto" parlare di una Dakar in Argentina, ma secondo me, il seguito, il calore del pubblico e i posti fantastici del Sud America, oltrettutto semi-sconosciuti valgono 10.000 volte il solito cliche' sahariano a base di attentati, e di posti visto fino alla nausea!
A parte il costo "folle" di quelle moto, non riesco proprio a vederci niente di bello al di fuori del loro contesto naturale, a che cavolo servono moto con dei serbatoi da 50 litri, dove da noi la pompa di benzina in genere dista al massimo una ventina di km. dai luoghi piu' disabitati in cui andiamo ad endurare?
Io cercherei invece una moto con il serbatoio come quello della Montesa di Tony Bou, da un litro al massimo, se no opterei senz'altro per una camion-cisterna, oppure un camper, tipo il Bmw Gs.....( stasera ce n'e' per tutti.... :P)!
Comunque oguno ha le proprie "fisse", per me la moto da fuoristrada dev'essere il piu' essenziale e minimalista possibile, un serbatoione cosi' preclude le gia' minime possibilita' di poter toccare agevolmente con i piedi a terra, oltre a sbilanciare completamente peso e baricentro della moto, perche' farsi del male? :lol_hitting:

Mi hanno fatto una proposta abbastanza "indecente", nel senso che uno vuole acquistare la mia Gas Gas Ec 300 due tempi da enduro modello 2008, visto che ques'ultima giace inutilizzata da quasi sei mesi, visto che mi e' venuta la nausea di percorrere sempre gli stessi sentieri e percorsi da trent'anni a questa parte, secondo me la Forestale ci mandera' la bottiglia di spumante ed il panettone per Natale.... sm410, perche' partendo in moto da casa, necessariamente i giri sono sempre quelli, ho anche avuto una crisi di rigetto per le Motocavalcate, anche se queste ti permettono di percorrere bellissimi posti nuovi, il problema delle Motocavalcate sono gli iscritti, che mantengono medie di percorrenza piu' adatte a trionfare nel Mondiale Enduro che non in una passeggiata...
Quindi si tratterebbe di prendersi un Ktm 690, moto da soli 150 chili e dal consumo irrisorio, idonea a percorrere le numerose sterrate alpine e non, con il vantaggio di potersi aggregare ai viaggi organizzati da Capra, di cui parlava ZioGhili in un suo report, li' si aprirebbe il mondo degli sterrati francesi..... :hum:

Servizio interessante:

http://www.motociclismo.it/mototurismo-cosa-portare-1-turismo-in-moto-cosa-portare-moto-10179

http://www.youtube.com/watch?v=uy8Re64UwbQ

Impressionante e senza fare i "saltelli"..... :-\

 Il trial, visto dal di fuori, sembra molto facile, in realta' non e' proprio cosi'....

http://www.youtube.com/watch?v=ebgCqanj200

L'ultimo e' bellissimo.... :-\

http://www.motociclismo.it/ktm-italia-gestira-il-marchio-husaberg-da-gennaio-2011-moto-10110

Nuova distribuzione per il marchio ex-svedese, gia' di proprieta' Ktm da alcuni anni, le motorizzazioni "moderne" di tutta la gamma Exc ed Mx dal 2000 hanno la parte termica di derivazione Husaberg, a loro volta derivate dalle vecchie motorizzazioni nate in Svezia della Husqvarna, in pratica il "cuore" dei moderni motori a quattro tempi di tutte o quasi le enduro europee di 400,450 ed oltre, Vertemati comprese, provengono dalla stessa "costola", anche se il vecchio motore Husqvy aveva addirittura la lubrificazione della testa e delle valvole con il sistema R.a.l. senza pompa olio, ma soltanto con la depressione del carter che faceva risalire l'olio dai condotti della catena di distribuzione, mentre sulle Husaberg e sulle Ktm di pompe del'olio ce ne erano addirittura due!
Le vecchie Husaberg erano leggerissime ed essenziali, moto di 450 con il peso intorno ai 100 chili,"rustiche" e spartane con il loro serbatoio in alluminio, mentre adesso utilizzano le motorizzazioni Ktm fino a 570 cc., tranne il 250, con la particolarita' del motore ruotato di 90°, con il cilindro parallelo al terreno, una scelta di marketing a mio avviso molto discutibile e che non migliora le prestazioni o la guidabilita' della moto, da quest'anno ci sono anche le Husaberg con motorizzazione a due tempi con avviamento elettrico di 250 e 300 cc. in pratica una Ktm gialla e blu con la forcella a cartuccia chiusa! smsm

Questo e' stato il primo prototipo della Scorpa T-ride esposto al Salone di Milano cinque-sei anni fa', era curatissimo e molto distante da quello industrializzato e commercializzato alcuni anni dopo, a me aveva colpito molto favorevolmente, peccato che tante cose si erano perse per strada per rendere il mezzo adatto ad essere prodotto in serie, a parte il fanale a forma di televisore ;D, ed i paramani troppo ingombranti, la moto era molto azzeccata anche esteticamente!