https://airbagprofessional.com/la-tecnologia-turtle-degli-airbag-helite/?fbclid=IwAR0EGK7ENBEKmCsMsrdV4XPVCGNSoKkHVsT0dtmCH1gC82Hwt_Xpld3odxY

Conoscete?

Penso che ora come ora preferisco molto più una coppia che spinge sempre, come sorprendente faceva la Triumph... Questo si trova normalmente in moto di grossa cilindrata e pochi cavalli...
Il fatto che dia il meglio ad alti regimi (dove c'è anche il massimo della potenza) vuol dire andare sempre a cannone per non perdere "il ritmo"
Dico che forse è troppo piccola... Ho guardato più volte la Versys 300, che è carina, ma ho visto sempre un limite, dato anche dal quintale del pilota da portare in giro...
Più che la cilindrata, sono le curve di coppia che mi interessano... E fa quel che ho letto... Non è per me!
Però è interessante vedere caratteristiche e versatilità in queste prove!

Bene, allora domani avremo le impressioni di Ilario... Saremo, spero, zona gialla... Io conto di uscire un po'!
Per la piccola... Non lo so... Tutta da provare, esteticamente è carina, sicuramente molto meglio di Benelli e della sorellona...
Diciamo che in Italia si sarà sempre etichettati: "voglio ma non posso" oppure "il GS tarocco" ma chissene!
Bella prova e soprattutto ci è voluto un lockdown per farti tenere così a lungo una moto!!! 

https://it.ze-motor.com/12558-evolution-of-moto-guzzi-v9-s-engine

Peccato che queste informazioni si trovino su siti stranieri tradotti in modo fantasioso. Dovrebbe essere patrimonio nostro, ho letto del motore 750 areonautico sviluppato e venduto per i droni (probabilmente deltaplani) israeliani... che sembrava funzionare bene, era stato costruito un prototipo, che ricordo bene fosse uscito a catalogo sull'almanacco motociclismo.... era una moto interessante, il motore in alluminio (se ben ricordo) e la moto accattivante, ai tempi avevo poi preso una 650 ex vigili urbani, e l'avevo fatta riverniciare (mio fratello) molto simile a questa...


dal forum anima guzzista:

Il motore dell'Ippogrifo, il V7 aeronautico (già montato su un drone israeliano), è un 750 derivato dal motore Tonti, ma con grosse differenze rispetto al V75, l'alesaggioXcorsa è 82x71 invece che 80x74, non ha la camera Heron con valvole parallele, ma la camera di scoppio emisferica, come sui motori della serie grossa. Il rapporto di compressione era molto "conservativo" (9,5/1), ma il motore doveva dare comunque una sessantina di Cv.
L'Ippogrifo montava anche il cambio che sarà poi usato sul V11, come sarà montato sul V11, ovvero in funzione non portante. Un passo indietro, che ha costretto ad un forcellone più corto e ad un cervellotico leveraggio per la sospensione posteriore.
Le voci dicono che la moto non tenesse la strada.

E' un buon esempio di quello che si potrebbe fare con il motore Tonti.
Togliere tre millimetri di corsa riduce i problemi di velocità lineare del pistone e peso delle aste, consentendo di raggiungere regimi maggiori. Aumentare di due mm l'alesaggio consente di adottare valvole più grandi, ed ecco che 60 Cv vengono fuori anche con rapporti di compressione non certo esagerati.
Con un rapporto di compressione di 10/1 (ancora nulla di eccezionale) e le teste 4V i cavalli probabilmente sarebbero una settantina.

poi... magari potevano portare avanti, non so se gli hanno tagliato le gambe come al solito
https://www.moto.it/news/moto-guzzi-va-10-il-motore-che-avrebbe-potuto-cambiare-il-futuro-a-mandello.html

dovremmo organizzare qualche giro in moto con crowdfunding!
o cene con raccolta

Grazie a TE Lamberto, è anni che ci tieni insieme da solo!

Lamberto organizza, che noi la testiamo!
 
 :muttley:

In pratica fanno quello che noi fatichiamo a fare con moto con almeno 30 kg in meno , erogazione del motore migliore e per non parlare delle gomme e sospensioni.

È quello che ho pensato anch'io... Anzi per quanto riguarda me, fanno molto di più!