Il rumore allo scarico della mia evo 4t è veramente contenuto.
Qualcuno ha paragonato il rumore del motore al suono di una macchina da cucire Singer!
E' vero! perchè con il casco indossato io non sento lo scarico sento solo il rumore delle punterie.
Per i consumi, nin zo, devo fare un paio di prove, certo che 30 e passa km. con un litro sono davvero tanti.

Mah, per quanto sono riuscito a capire, sembra che qualcuno abbia fatto una saldatura (!) sulla piastra inferiore, tra l'altro a sinistra della piastra si vede anche una cricca gigantesca.
Quello, secondo me, si è buttato giù, e ben più di una volta, dal tetto di una villetta a schiera.......... dai oggi, dai domani.... quello avrebbe spaccato anche un Caterpillar.
I progettisti, nelle zone critiche si tengono sempre un AMPIO margine, se poi uno và in giro a fare Evel Knievel e i fabbri ferrai si mettono a saldare allora......

Detto questo, ci può anche stare che un materiale si possa rompere per un difetto occulto, ma, ripeto, la posta in gioco è troppo alta, i progettisti certamente non si prendono il rischio di dimensionare al limite un componente così critico ai fini della sicurezza.

Ottima palestra per praticare il motoalpinismo 

Non ho elementi per confutare la tua osservazione, ho un trial con telaio in alluminio e non ho mai provato trial con telaio in acciaio (almeno non di recente).

Mi fido del giudizio di tutti coloro che hanno usato entrambi i tipi di telaio, aggiungo però, per esperienza personale, che tra le altre cose è importante usare il trial (per fare motoalpinismo nel mio caso) con la pressione giusta delle gomme.
Forse stò dicendo una banalità, ma a volte non ci si pensa e non si presta troppa attenzione a questa cosa.
Mi spiego meglio, in occasione della mia ultima uscita, avevo notato che l'anteriore "sembrava" un po' sgonfia, l'ho tirata su appena appena.
Quell' "appena appena", una volta raggiunti i miei soliti sentieri ha fatto la differenza, molta differenza.
Nella mia inesperienza pensavo che quei 0,3 o 0,4 bar in più non si notassero, in realta, nella guida di uno "strumento da palestra di precisione" come è un trial, la differenza si nota eccome!
Alla fine della fiera forse è meglio un telaio di alluminio con le michelin sgonfie, piuttosto che un telaio flessibile con le gomme da muletto, esagero, giusto per capirci eh

L'ho notato io, quindi vi garantisco che lo può notare chiunque.

 smel ciao.

A Brescia ho acquistato il mio trialozzo.

Vista la semplicità di questa prova, vale la pena di tentare.
Il tempo di cercare un tappo AFFIDABILE per il foro che rimane nella scatola filtro, poi stacco il tubo e provo.

Grazie a tutti per le preziose info

BLOW BY
Con questo termine si indica il trafilamento gassoso che ha luogo tra i segmenti e la canna dei cilindro. Nei motori in buone condizioni meccaniche esso e' indicativamente dell'ordine di 0,4 - 0,6% (dei flusso gassoso totale). Con il passare dei chilometri, in seguito all'usura dei segmenti e delle canne dei cilindri, esso tende ad aumentare. La diminuzione della pressione di compressione che ne consegue determina uno scadimento delle prestazioni. L'elevata quantita' di gas che in questo caso trafila nel basamento fuoriesce da quest'ultimo attraverso il sistema di sfiato (che per motivi ecologici e' collegato al sistema di aspirazione in modo da permettere il ritorno dei vapori in questione all'interno dei cilindri ove essi vengono bruciati).

Ho letto da qualche parte, sta roba quà. Scritto così, sembrerebbe che il ricircolo dei vapori in camera di aspirazione venga utilizzato solo per motivi ecologici.
Quindi sarebbe logico pensare che:
- i gas che trafilano nel basamento DEVONO essere sfiatati, e fin quì ci siamo, si potrebbe sfilare il tubo dalla cassa filtro, tappare il buco e lasciare il tubo aperto, considerando che escono vapori e certamente non un getto d'olio.
Io l'ho capita così, di più nin zo.

Anche io non sono un estimatore della moto da trial a quattro tempi, semplicemente perche' mi stancavo di piu' ad utilizzarla, ma la Montesa Cota 250 4 Rt, ha delle indubbie qualita' che le altre moto da trial si sognano, innanzitutto la forcella Showa perfettamente di serie e' inavvicinabile come prestazioni ed affidabilita' a tutte le altre forcelle, salvo mettere mano al portafoglio e fare preparare una forcella "non" Showa da un bravo sospensionista e sto' parlando sempre per un utilizzo motoalpinistico e non racing, dove serve avere una forcella morbida, che scorra bene e che non renda la guida stancante, e poi la qualita' costruttiva della Honda Montesa e' inavvicinabile dalla altre marche e poi personalmente "lascio" che ognuno si compri la moto che vuole, cosi' almeno c'e' materiale di discussione qui dentro, altrimenti di che parleremmo?Magari di donne..... sm443

Edddaiiiiiiiii, dì la verità, che ti sei innamorato perdutamente della Evo 4T 
Leggetevi le sue impressioni di guida e ditemi se non è vero