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Lamberto

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Grazie a tutti per la collaborazione

L'amministratore

Ciao Gianni benvenuto...quasi un vicino di casa  :)

Lamberto

Ciao e benvenuto tra noi !

Lamberto

Si, doveva essere una normale uscita, come tante, anche perchè c’erano due nuovi amici che da poco si sono avvicinati al mondo dell’enduro e quindi il giro non doveva essere troppo impegnativo.
Invece io e Gianni oggi abbiamo combinato una “birichinata” di quelle che ci ricorderemo per un pezzo, di questi capolavori ne combiniamo almeno una all’anno….ma senza volerlo!!
Alle 12 telefono a Gianni che mi conferma l’appuntamento per le 14 e intanto gli dico “sono cotto, ho tagliato e spostato alcuni quintali di legna e non è che sia in gran forma”, poi si sa come va a finire la voglia di moto prende il sopravvento e alle 14 si parte.
Dopo una decina di km un amico in una pietraia buca la gomma posteriore e alla fine l’altro “novello” decide di accompagnarlo dal gommista. Poi invece di ritrovarci al posto convenuto decidono di tornare a casa.





Io e Gianni ripartiamo e cominciamo a percorrere un tratto conosciuto bello e divertente poi, durante una sosta, mi dice “voglio provare una mulattiera che avevo percorso per 300 m e poi non mi sono sentito di continuare perché al tempo avevo l’ALP 200”, spiegandomi dove doveva arrivare la mulattiera mi immaginavo un percorso di 1 / 2 km non troppo impestato invece….qui comincia il nostro calvario.



Dopo 500 m di mulattiera divertente e scalinata incontriamo un tornantino secco e, nonostante le piccole T-Ride abbiamo un passo corto, non riuscivamo a fare la curva…e allora scendiamo dalle moto accompagnandole, solo che….sorpresa ! Altro tornante secco e poi un altro, pensiamo che se le difficoltà dovessero aumentare ce la si faceva a tornare indietro anche se a fatica.
Poi un piccolo rettilineo ci fa dimenticare di dover essere nelle condizioni di poter tornare, quindi curve e poi tornanti da fare a piedi, poi altri, poi altri e l’inclinazione della sassosa mulattiera diventa in alcuni punti ripida, certamente si potrebbe organizzare una mulatrial con i fiocchi visto i percorsi.
Dopo diverse decine di tornanti impraticabili stando in sella mi accorgo che è un’ora e mezza che sono giù dalla moto e che la sto portando a spasso, la stanchezza comincia a farsi sentire, per quanto leggera la moto man mano che scendiamo la sento sempre più pesante. Mi fermo e guardo questa valle sperduta e ci accorgiamo che dal costone di montagna che stiamo scendendo non ci sono sentieri di alcun tipo, ne vediamo uno “appeso” dall’altra parte della valle, il problema è che per passare dall’altra parte occorre superare il torrente che scorre sotto di noi di almeno 5/600 mt, mi viene lo sconforto a pensare che devo scendere per così tanti metri .



Ora, dopo due ore e mezzo che porto la moto a mano ormai non sono più lucido, non sento le braccia, inciampo e cado e questo succede sempre più spesso e il bello che sono a piedi con a fianco la moto. Salgo sulla moto percorro 10 m e poi un sasso mi sposta l’avantreno e “sbam” contro una roccia con il braccio. Gianni anche lui provato ha qualcosa in più da spendere, è avanti di una cinquantina di metri, in questi momenti di stanchezza vedere ancora vicino il compagno è importante sotto l’aspetto psicologico, il non vederlo mi darebbe idea di essere oramai proprio alla frutta.
Mi fermo, mi siedo sulla moto, il cuore batte almeno a 150/180 battiti al minuto e si che sono bradicardico, il problema è che non rallenta, anche dopo alcuni minuti è ancora li stessa frequenza, occhi chiusi, respiro profondamente e poi riparto.
I tornanti non smettono, 5/10 metri di discesa rettilinea a gradini e poi tornante, una sequenza allucinante, non sono cotto, di più. Ad un certo punto vedo fermo Gianni, decido di fermarmi anch'io ma non riesco ad arrestare la moto se non dopo la curva, sono sfinito, lui prende la moto e la porta giù tagliando per la piccola scarpata.
Tolgo casco, zaino, marsupio, gilet e mi sdraio per terra come mai mi era successo, per fortuna non sono disidratato ho portato con me un paio di bottiglie di te che mi aiutano.
Ripartiamo, il torrente lo distinguo chiaramente è circa 200 m sotto di noi, oramai dopo un paio di tornanti ci si ferma, si parla ma la nostra allegra ironia che ci accompagna di solito ora è sparita ed ognuno è immerso nei suoi pensieri. Io penso ad un elicottero, si perché non abbiamo ancora passato il torrente e il sentiero dall’altra parte non promette niente di buono, mi tranquillizzo pensando che il cellulare ha campo e quindi alla mal parata possiamo avvertire casa. Per km non si vede altro che boschi e dirupi, non una casa o qualcosa che fa pensare alla civiltà.
Penso al report che vorrò scrivere, penso che questo non è moto alpinismo ma una pazzia, ma io e Gianni siamo così ogni tanto vogliamo cercare, provare percorsi nuovi e quindi mi dico “caro mio fa parte del gioco, pensa a spostare la moto”.



Dopo il milionesimo tornante ecco un albero che ci ostruisce il passaggio, le moto vanno sollevate di peso “cavolo in questo sentiero si vede che non passa mai nessuno, è proprio sperduto”.
Altri tornanti e poi arriviamo al torrente, c’è un ponte.







Non sappiamo dove siamo ma essere arrivato al ponte mi conforta, mi tornano un po di energie e ci vogliono anche perché comincia ora una salita non proprio semplice, incontriamo frane e il sentiero è stretto, siamo appesi e in alcuni tratti guardo sotto e ci sono decine di metri di verticale, però il sentiero non è impossibile è la stanchezza che non mi permette di tenere bene il manubrio, ho paura che un sasso mi faccia partire l’avantreno e giù…allora metto la prima e vado avanti lentamente, poi finalmente il sentiero viene protetto da pali e cavi di acciaio e la cosa mi tranquillizza.








Frane, scalini insomma non manca niente, addirittura vedo un tratto che mi ricorda una mulattiera di Songavazzo (BG) dove passava la mitica valli, non è delirio è vero.






Mi fermo e vedo a circa 2 km in  linea d’aria il tetto di una casa, finalmente! Ovviamente sono rinfrancato ma il sentiero non migliora anzi, però siamo vicini, sono cinque ore e mezza che siamo in moto e sono oltre tre ore che triboliamo, comunque ci ritorna il sorriso ormai siamo quasi alla fine della nostra avventura.
Piano piano arriviamo in paese è quasi ora di cena.



Ci fermiamo in piazzetta e ci godiamo la birra di fine giro, questa volta me la sono goduta più del solito.
Sicuramente una sfaticata di questo genere non l’abbiamo mai vissuta e, davanti alla birra dico a Gianni “una mattina presto, sul fresco, la faccio in salita con la moto da trial”.
Non c’è niente da fare, siamo malati.

Lamberto

Dopo aver posseduto la T-Ride 2008 ho voluto acquistare il modello 2009 convinto che le modifiche apportate dalla Scorpa dopo un anno di esperienza avrebbero fatto crescere questo prodotto che già dalla prima serie evidenziava un potenziale notevole. In effetti non sono rimasto deluso, anzi, le numerose piccole modifiche hanno reso la T-Ride molto più piacevole da guidare.



Le vicende della casa francese hanno avuto un felice epilogo in quanto Marc Teissier proprietario della Sherco e socio della Scorpa ha rilevato quest’ultima trasferendo la produzione presso uno stabilimento Sherco e la produzione sarà avviata già da questo mese.
L’attivo importatore italiano che non ha mai smesso di credere nel marchio transalpino ha intenzione nel prossimo futuro di dedicarsi, oltre alle gare di trial come ha fatto sin da ora, anche alle moto cavalcate enduro e trial di maggior interesse con l’intenzione di fornire assistenza ai propri clienti.
Con la T-Ride Scorpa ha creato intelligentemente un nuovo segmento di mercato che si rivolge ai fuori stradisti che amano il moto alpinismo anche piuttosto impegnativo, le quote di telaio molto vicine a quelle di una moto da trial rendono la moto molto maneggevole e facile da condurre.
Si rivolge anche agli enduristi che cercano un mezzo meno impegnativo per altezza, potenza e dimensioni.

Esame statico....
Le infrastrutture sono le medesime dello scorso anno quindi abbiamo un mezzo contenuto nelle dimensioni, il radiatore di derivazione trialistica è in un pezzo unico e si posiziona tra i travi anteriori del telaio questo permette di avere i convogliatori molto stretti, quindi il movimento delle gambe non trova nessuna sporgenza in qualsiasi posizione ci si trovi. Inoltre la marmitta/silenziatore trova posto sotto la cassa filtro e il parafango posteriore senza creare nessuna sporgenza.





Accendiamo il motore….
Il rumore di scarico è pieno, direi racing però, data l’utenza e l’utilizzo a cui si propone, l’avrei preferito più silenzioso.
I comandi a mano e a pedale sono ben posizionati, l’altezza del manubrio permette un totale controllo sia nella guida da seduti che in piedi, posizione quest’ultima che fa meglio apprezzare le doti di questa moto.
La sella è molto comoda e consente di stare ore in sella senza grossi problemi.
Il motore ha subito una serie di interventi che lo hanno reso più fruibile, innanzi tutto è stata messa a punto la carburazione nota dolente della versione 2008, ora il motore gira pulito e senza incertezze.
In movimento….
La cosa che mi ha colpito maggiormente è la dolcezza di erogazione e il gancio marcia che è notevole, questo perché il motore ha avuto una cura “trialistica” avendo ricevuto un appesantimento del volano.
Grazie a questo intervento è meno evidente il freno motore e nell’apri e chiudi del gas la guida risulta essere più fluida.
La disposizione delle marce è perfetta e permette di affrontare qualsiasi tipo di percorso anche il più impegnativo, manca purtroppo a mio avviso una sesta marcia per il trasferimento.
Ho avuto nel precedente modello una corona di 3 denti inferiore e, se da un lato i trasferimenti erano agevolati, la prima marcia risultava essere troppo lunga nel difficile costringendo ad un uso frequente della frizione con la conseguenza di far aumentare la temperatura del motore.
Quindi consiglio di lasciare i rapporti originali.
Con la nuova carburazione il motore prende bene i giri ed il cambio marcia ha sempre un’ottima progressione, la schiena è notevole e l’intervento dei pesi sul volano si sente nei tratti più impegnativi rendendo di fatto difficile lo spegnimento del motore.
La buona stabilità già mostrata sul modello 2008 con il nuovo modello è aumentata e la sicurezza nel veloce ora è rassicurante in quanto le forcelle ed il mono sono molto più sostenuti.
Nella guida in piedi con il totale controllo del mezzo viene naturale cominciare a spingere e a raggiungere velocità non indifferenti complice l’avantreno che trovo rassicurante, inoltre gioca a favore della stabilità la minor altezza da terra.
Le curve secche, magari con un gradino si possono affrontare in stile trialistico con una volè che il ridotto passo agevola oppure stando seduti ed aiutandosi con il piede che toccando facilmente terra permette di fare da perno in queste situazioni.
Nelle curve veloci la moto rimane ben controllabile, certamente il passo corto e le sospensioni con 200 mm di corsa che tanto ci aiutano nelle situazioni più critiche possono creare qualche problema se si affrontano una serie di buche ad alta velocità ma come sappiamo questa moto non è stata concepita per questo, comunque in un fettucciato c’è da divertirsi dato che la maneggevolezza nelle curve è notevole.
La nuova taratura delle sospensioni si sente anche nei passaggi tecnici soprattutto in discesa dove il minor affondamento delle forcelle rende la guida più precisa riducendo anche i trasferimenti di carico sull’avantreno.
Belli i nuovi dischi Wave della Braking, come pompe quest’anno abbiamo AJP sia all’anteriore che al posteriore. La frenata all’anteriore è modulabile e la leva ha una discreta corsa.
Il freno posteriore l’ho trovato notevole perché si modula bene e si blocca la ruota solo se si vuole senza brutte sorprese.












Oggi ho percorso 130 km ad andatura media senza eccedere perché sono in rodaggio ed ho percorso 25 km litro, penso che a regime il consumo sarà sui 20, quindi i 7 litri di serbatoio danno una buona autonomia.
Il peso dichiarato è di 95 kg, oltre ad essere contenuto il nuovo setting delle sospensioni fa si che la sensazione di leggerezza sia aumentata per i minori trasferimenti di carico.






Conclusioni…
Come accennavo all’inizio del report la moto si presta sia a percorsi “tosti” che tanto affascinano una fascia di utenza di irriducibili, come accontenta l’amatore che vuole divertirsi avendo in mano un mezzo leggero e con un motore dai bassi eccellenti. In ogni caso è una moto poco stancante cosa che per chi non è allenato è un aspetto non indifferente.




















Ecco le pricipali modifiche che la casa dichiara realizzate sul modello 2009 :
OMOLOGAZIONE EURO 3
-Nuovo radiatore rinforzato e interamente montato sul silentblock
-Nuovo forcellone
-Nuove piastre superiori e inferiori
-Nuovo perno direzione
-Nuovi cavallotti manubrio
-Nuova catena di trasmissione secondaria con anelli che assicurano una migliore tenuta nel tempo e una resistenza a tutte le prove
-Nuova regolazione dell'ammortizzatore SACHS
-Disco freno ant: 260 mm Braking "Wave"
-Pinza freno ant: AJP 4 pistoncini
-Disco freno post: 200 mm Braking "Wave"
-Pinza freno post: AJP 2 pistoncini


Lamberto

Sabato 1° agosto abbiamo fatto un miniraduno nel ponente ligure con l'obbiettivo di percorrere una parte della via del sale. Partecipanti : Husqvarna100, Brianza, Ciccio72, Luca, poi come "locals", Johax, Maurizio e Piero. Moto: 4 ALP 200, una Husqvarna 450, una Yamaha XT 600, una DRZ400 ed infine la mia TM 144. Punto di ritrovo colle Langan per poi iniziare l'off road dal colle della Melosa, purtroppo dopo poco più di un km Luca deve dare forfait causa la rottura del carter con conseguente perdita d'olio. Ciccio72 con il bicomponente ripara il danno ma la perdita d'olio è tale che Luca decide di tornare.
Il tempo bello e la temperatura mite ci hanno permesso di passare una giornata di fuoristrada divertente e al temine tutti a cena.

Vi posto intanto alcune foto in attesa di quelle degli amici e dei loro commenti.