12 agosto 2020

Oggi bel giro in moto con Aldo e Gianni, le moto utilizzate la Honda CRF 250 L, la nuova Tènèrè 700 e la mia Husqvarna TE 449, quindi moto molto diverse che comunque si sono dimostrate valide per un percorso scorrevole comunque impegnativo perché a fine giornata avevamo percorso 190 km tra asfalto e sterrato.
Percorso già fatto altre volte con Gianni che prevede l’avvicinamento alla Via del Sale attraverso un percorso enduro di circa 50 km che rappresenta la parte più tecnica della giornata.
Poi abbiamo percorso la classica Via del Sale sempre bella che non mi stancherei mai di fare.
Gianni mi ha stupito per come ha condotto la Tènèrè, praticamente oggi, dopo circa 4000 km, ha raggiunto un tale feeling che guida la moto come fosse una enduro racing.
Ho avuto modo di provare la sua moto e, anche se un po in soggezione per il peso, questa si è mostrata facile da condurre e la guida in piedi è naturale. Penso che con delle coperture più adatte sia veramente un bel mezzo fuoristrada, direi che oggi, nello scenario della sua categoria, sia quella che meglio incarna lo spirito di moto totale.
Il forte effetto on/off che avevo riscontrato sulla moto demo che mi aveva dato il concessionario qui era veramente minimo e per niente fastidioso….mah!
Aldo, da par suo, ha francobollato Gianni tutto il giorno nonostante la minor potenza della moto.
Da parte mia la TE 449 era una novità assoluta in quanto non l’avevo ancora provata in fuoristrada, solo pochi km su asfalto.
E’ una moto che al tempo Husqvarna volle realizzare come modello particolarmente curato, le sospensioni sono Kayaba, impianto frenante anteriore e posteriore full Brembo.
Lo scarico con la quale avevo comperato la TE era una ARROWS da motocross e la mappatura versione racing che davano una erogazione cattiva tant’è che sino alla quarta impennare di gas era nella norma, erogazione tipica da moto da cross.
Per migliorare un attimo la situazione e ridurre un po il rumore ho montato una Akrapovic che ha reso l’erogazione più enduristica comunque ancora aggressiva. Per migliorare dovrei far caricare la mappatura standard.
Ho compreso perché questa moto non ha avuto un grande successo, innanzi tutto il costo elevato, poi l’interasse lungo ed una altezza della sella adatta ad un giocatore di pallacanestro.
La moto non trasmette un feeling immediato perché ha il baricentro alto, un forcellone lunghissimo e la forcella in piedi, questo porta ad avere difficoltà nel fare le curve per lo sforzo richiesto, in discesa tende a prendere sotto e nei tratti tecnici, nonostante le forcelle siano belle scorrevoli, ogni tanto l’anteriore scarta. Per contro nel veloce la moto trasmette sicurezza più si aumenta la velocità. Il motore BMW (costruzione KYMCO) è sempre pronto e rapido a salire di giri.
I freni….saranno perché si chiamano Brembo ma sono fantastici, molto potente l’anteriore comunque sempre modulabile, il posteriore è difficile portarlo al bloccaggio.
Il famoso discorso legato al fatto che il pignone è infulcrato nel perno del forcellone fa si che non ci sia il tiro catena, direi che il retrotreno ha lavorato in modo impeccabile, mai reazioni strane e grande trazione. In ultima analisi è una moto impegnativa fisicamente e, a fine giornata, ero  stanco….lo era anche Gianni ma il peso che ha avuto da gestire era ben diverso.
Aldo, imperturbabile con la sua Hondina, non ha mai fatto una piega…insomma un bel binomio.
Grazie agli amici di questa bella giornata di fuoristrada, la prossima settimana giretto stradale, percorso ancora da decidere come pure la data.

Anche io dopo la prova di Pinerolo come gli altri ero rimasto colpito dalla Evo 4 T tant’è che dopo alcuni mesi acquistai una Evo 4 T del 2019.
Il motore era ottimo e partiva sempre sia a caldo che a freddo, molto silenziosa, però alla lunga mi stancava, la differenza di peso rispetto al due tempi si sente, eccome.

Torniamo al topic... Lamberto, potrebbe essere la sostituta della himalayan?

La Himalayan con modalità diverse fa le stesse cose ma non le metto in competizione tra loro, anche perché una costa il doppio dell’altra.
Personalmente la Himalayan resta poi, con l’anno nuovo è probabile che prenda la T700.
Oggi ho avuto modo di provare la Ténéré di Gianni e le sensazioni sono state positive, l’effetto on/off che avevo riscontrato in precedenza sulla sua moto era molto inferiore.

Mercoledì 12/8 vado a fare la Via del Sale.....c'è qualcuno che si aggrega?

Poi, vorrei fare un raduno con le moto stradali in Liguria - chi c'è e qualche proposta di percorso?

Erano i medici che non dovevano farlo correre, sanno i tempi di guarigione.
Una dozzina di anni fa caddi con la moto da enduro e mi spaccai la testa dell'omero in due, in più ebbi una brutta lussazione. Dopo tre mesi di gesso non ne potevo più dalla voglia di andare i moto e uscito dall'ospedale dopo aver tolto il gesso presi la moto da trial ed andai in montagna a fare un giro  un dolore insopportabile.
D'accordo avevo 50 anni al tempo però erano passati tre mesi ed inoltre guidavo una moto da trial, in questo forum più di uno ha guidato moto con più di cento cavalli e sa cosa vuol dire tenere un manubrio mentre si guida in modo impegnativo, pensiamo ad una moto con quasi 300 cv e tu hai un braccino che pochi giorni prima hai rotto......ma è fuori da ogni logica!
Ora c'è la diatriba tra chi sostiene che dovevano mettere un grosso chiodo e chi invece sostiene che è meglio la piastra.......siamo fatti di carne e muscoli non di ferro.

Hanno fatto il tagliando a 500 km ora ne ha mille.
Preferisco, per non saper ne leggere ne scrivere, fare il cambio dell'olio e del filtro.
Da una approfondito controllo confermo che ha 1000 km, per di più di fuoristrada ne ha fatto ben poco, non ha un segno.

 sm400

Bene, si potrebbero pensare dei giri dual...dovrei avere una moto adatta da qualche parte 🤔  😅

Deve essere stata smontata e venduta come ricambi ad un losco....