Ciao Adriano benvenuto!

la moto del futuro! 

Non sarà la moto del futuro ma sicuramente una delle migliori e più affidabili moto da enduro degli ultimi anni.

Ancora grazie amici !! 

Ciao e benvenuto.

Comunque Alex i moderni 2T di 250/300 cc sono lontani parenti dei 2T dei nostri tempi, credimi che se opportunamente carburati hanno
un tiro incredibile e riescono ad avere quella "lentezza" di risposta quasi come un 4T dando quindi anche il tempo di pensare senza quella
reattività che a noi oggi non ci aggrada.
Sui costi di manutenzione concordo che alla fine non ci sono poi tutte queste differenze tra 4T e 2T a meno che si parli di Honda 250 4T, non parlo
solo della mia esperienza ma anche di quella di diversi miei amici che con le racing 4T hanno percorso oltre 15.000 km senza mai fare manutenzione
straordinaria, ovvio che invece quella ordinaria era puntuale e accurata.
Chiaro se si intende tenere una 4T a vita quando si deve "fare il motore" sono dolori contro le poche centinaia di euro di un 2T.

L'articolo di Gabriele Gobbi si sviluppa sull'intervista del dr. Marcellino della FMI ovvero colui che si è preso la responsabilità a livello nazionale di cercare di coordinare le forze in campo
ovvero motoclub e responsabili regionali per vedere di ottenere permessi per l'utilizzo delle moto in fuoristrada sia enduro che trial.
L'articolo è molto interessante e parla di concetti già più volte discussi nel nostro forum ed evidenzia le grosse difficoltà non solo con i classici "nemici" delle moto ma anche lo
scoordinamento e la poca voglia di fare di diverse addetti ai lavori nel settore moto, inoltre la cronica e totale assenza delle case produttrici che nulla fanno per aiutare i loro clienti
e nemmeno si preoccupano di rendere le moto regolari con il codice della strada.
Lo so, sono cose antipatiche da dirsi, ma questa è la cruda realtà, qui o ci muoviamo tutti in modo coordinato e convinto o altrimenti sarà sempre peggio.
La buona volontà di pochi non basta.

Vi giro le ultime informazioni sulla interessante realizzazione di Umberto Borile:


Volevo darvi alcune notizie per quanto riguarda la prossima uscita sul mercato della Multiuso,visto che su questo bellissimo sito ogni tanto ci si chiede a che punto stanno i lavori.
Della nuova compagine societaria sapete già tutto,vi informerò quindi di come procedono i lavori di produzione. Stiamo lavorando per mettere in strada,nella prossima primavera sia la Scrambler 450 sia la Multiuso 230.
Prendendo in esame quest'ultima,vi porto a conoscenza che finalmente è stato siglato un'accordo commerciale con la Cinese Zonghscen per la fornitura di motori 230 cc 4 tempi.L'azienda cinese è un colosso mondiale nella produzione di motori, l'affidabilità e le tecnologie lavorative di cui dispongono ha fatto si che Piaggio stipulasse una joint venture con loro,quindi se si fida Piaggio ci siamo fidati anche noi.
Non siamo riusciti a presentarla all'Eicma per due motivi,i motori erano appena arrivati in dogana,e poi perchè è stata ulteriormente semplicizzata nella ciclistica,che già poteva andar bene così visto tutte le prove che questo telaio aveva superato,ma essendo ammalato di semplicità e leggerezza,sono riuscito a migliorare una ciclistica già buona.
Il motore come detto è un 230 cc la distribuzione è ad aste e bilanceri.Per i giri che deve fare va più che bene essendo il sistema più semplice e meno complicato che esiste.Avviamento elettrico e pedale.
Il telaio come sapete è tutto in lega leggera compreso il telaietto posteriore. Ora c'è anche una piastra da 5 mm di spessore sotto il motore,che assicura il collegamento fra la parte anteriore e la parte posteriore altrimenti a culla aperta.Non esiste il serbatoio carburante in quanto il telaio funge da serbatoio,non esiste la cassa filtro in quanto il telaio funge da cassa filtro.Non ci sono più i due attacchi in fuori per bloccare la motosega ed il suo serbatoio,sostituiti da due filettature dove si possono inserire gli attacchi ora removibili.Le forcelle sono Marzocchi mentre dietro si trovano 2 miniammortizzatori da mountain bike.Questa soluzione testata già da 3 anni ha dato sorprendenti risultati su questo tipo di mezzo.Ci sono attacchi per portapacchi sia anteriori (uno)che posteriori  (due) C'è la possibilità di applicare il gancio di traino per trainare il suo leggero carrellino,purtroppo solo su proprietà private vista la legge italiana obsoleta su questo argomento.A tal proposito,qualcuno continua a dire che il quad è meglio per trainare un carrello in montagna,io potrei dire che il trattore è ancora meglio ,ma dobbiamo renderci conto che è pur sempre una leggera motoretta che può all'occorrenza, molto in punta di piedi ,tainare il carrellino con dei piccoli carichi sopra.L'ago della bilancia è fermo a 80 kg con l'olio sul motore ma serbatoio a secco.Le ruote sono le classiche 18x21 con gomme da trial.I freni sono ambedue a disco con pompe e pinze idrauliche.Ultima cosa l'impianto di scarico.Tutto in acciaio inox con 2 catalizzatori che svolgono un lavoro egregio in fatto di emissioni visto che i test per l'omologazione sono stati superati ottenendo l'euro 3. La moto è silenziosissima ed il complesso di scarico assicura una fuoriuscita dei gas molto fluida  tanto da sconsigliare di manomettere l'impianto come di solito si usa fare su moto da fuoristrada. La multiuso rispetta l'ambiente sia fonometricamente sia come impronta a terra con i suoi pneumatici a bassa pressione. Per il momento questo è tutto .Saluti,UB.