Vuoi mica che butto via tutta la roba arancione, no?

Mamma mia che orrore!!

 

Ecco le note inviateci dalla Ossa Italia:

GAMMA TRi 2015

Nel 2015 Ossa festeggia il suo 75° anniversario. Fondato nel 1940, lo storico marchio si è sempre distinto per i suoi prodotti raffinati, tecnologicamente avanzati e con una forte personalità estetica.

Il Tr Anniversary unisce e rafforza questi valori creando una moto unica. Il prodotto della quinta generazione conferma ancora una volta la sua leggerezza e l’avanzamento tecnologico che rende le moto Ossa le più evolute moto da trial.

Presenti in gamma le cilindrate 125 250 280 300 cc.

Il suo peso a secco di 64.5 kg, il motore  a iniezione, il mono ammortizzatore Ohlins, la conformazione del telaio rendono la Ossa compatta, leggera e una moto che può essere sfruttata da piloti di tutti i livelli o semplici appassionati.

 
 



   NOVITA’

-   Nuova grafica
-   Nuova mappa iniezione
-   Nuovo carter motore
-   Nuovo carter volano
-   Nuova flangia motore
-   Nuovo sfiato carter motore
-   Cambio con cuscinetto racing
-   Telaio rinforzato
-   Nuovo sfiato tappo serbatoio
-   Nuovo passa cavo freno anteriore
-   Corona anodizzata colore nero
-   Nuove ruote


 

SCHEDA TECNICA
TRi Motore
MOTORE             Monocilindrico 2T raffreddato ad acqua
CILINDRATA          124,9cc 147,7cc 272,2 cc 294,1cc
ALESAGGIO MOTORE       54x54mm 72,5x60mm 76x60 mm 79x60mm
ALIMENTAZIONE          Iniezione KOKUSAN Battery-less
FRIZIONE             Multidisco bagno d'olio comando idraulico
CAMBIO             6 marce
LUBRIFICAZIONE          Miscela olio benzina 0,8% olio 100% sintetico
AVVIAMENTO          a pedale
LUBRIFICAZIONE         Cambio e frizione 450cc Extreme Gear oil 75W
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
TRi Telaio
TELAIO             Tubi acciao CR-Mo; Canotto e serbatoio in fusione d'alluminio
SOSPENSIONE ANTERIORE    Forcella Marzocchi alluminio 40mm regolabile in compressione ed estensione
SOSPENSIONE POSTERIORE    Monoammortizzatore TTX OHILINS regolabile in compressione ed estensione
CARTER MOTORE         made in AA075T6
PEDALE ACCENSIONE      Alluminio forgiato
LEVA DEL CAMBIO E PEDALE FRENO Alluminio forgiato con punta pieghevole
FRENO ANTERIORE      Disco 185 mm
FRENO POSTERIORE       Disco 150 mm
RUOTA ANTERIORE       2,75x21
RUOTA POSTERIORE       4,00x18 tubeless
   
   
   
   
   
   
TRi Peso e dimensioni
INTERASSE             1.328 mm
ALTEZZA SELLA          655 mm
ALTEZZA MINIMA DA TERRA    340 mm
CAPACITA' SERBATOIO       2,6 l
PESO                64,5 kg







Queste invece le informazioni relative alla Explorer:


OSSA EXPLORER 2015

La OSSA Explorer è probabilmente la moto di riferimento per le moto d’alpinismo.
“Creare la moto con cui era più facile raggiungere i luoghi più difficili” è stato l’obbiettivo degli ingegneri e progettisti Ossa fin dall’inizio.

Per raggiungere questo obbiettivo non è stato solo applicato un kit sulla base Tri ma è stato progettato un apposito contro telaio con una sella ergonomica e specifici poggiapiedi; un serbatoio carburante supplementare garantisce un’ottima autonomia di percorso insieme con il motore ad iniezione.

L’Explorer è una moto estremamente leggera che con un motore progressivo e potente consente di affrontare anche i percorsi più difficili con estrema facilità.

Novità per il modello 2015 è la nuova forcella Ollé, adatta per l’uso dell’Explorer stessa. Affiancata dalle migliorie apportate al motore dei modelli Tri l’Explorer è una moto ancora più performante.


 

 
NOVITA’

-   Nuova grafica
-   Nuova mappa iniezione
-   Nuovo carter motore
-   Nuovo carter volano
-   Nuova flangia motore
-   Nuovo sfiato carter motore
-   Cambio con cuscinetto racing
-   Nuova forcella Ollé
-   Telaio rinforzato
-   Nuovo passa cavo freno anteriore
-   Corona anodizzata colore nero
-   Nuove ruote

 

SCHEDA TECNICA

MOTORE                   Monocilindrico 2T
CILINDRATA                247,7cc 272,2 cc
ALESAGGIO MOTORE             72,5x60mm 76x60 mm
ALIMENTAZIONE                Iniezione KOKUSAN Battery-less
FRIZIONE                   Multidisco bagno d'olio comando idraulico
CAMBIO                   6 marce
LUBRIFICAZIONE                Miscela olio benzina 0,8% olio 100% sintetico
AVVIAMENTO                a pedale

TELAIO                   Tubi acciao CR-Mo; Canotto e serbatoio in fusione d'alluminio
SOSPENSIONE ANTERIORE          Forcella Ollé regolabile
SOSPENSIONE POSTERIORE         Monoammortizzatore Ollé
FRENO ANTERIORE            Disco 185 mm
FRENO POSTERIORE             Disco 180 mm
RUOTA ANTERIORE             2.75 x 21
RUOTA POSTERIORE             4.00 x 18 tubeless
CARTER MOTORE               made in AA075T6
PEDALE ACCENSIONE            Alluminio forgiato
LEVA DEL CAMBIO E PEDALE FRENO    Alluminio forgiato con punta pieghevole


INTERASSE                   1.328 mm
ALTEZZA SELLA                820 mm
ALTEZZA MINIMA DA TERRA          340 mm
CAPACITA' SERBATOIO             7,6 l
PESO                      74 kg



 

 

Vendigli di nuovo quella!

 

Per dei nuovi amici cerco una Montesa Cota 4RT dal 2008 in poi, deve essere in ottime condizioni.

Dai dai chi ce l'ha più lungo

Io invece ho capito che per divertirsi ci vuole una moto da adrenalina, difficile, cattiva e piena di Cv., visto che di uscite ne faccio sempre meno e chilometri anche, ho capito che l"andare in moto" si traduce in sensazioni forti, che ti facciano ancora sentire vivo, non dico di andare a schiantarsi, ma di sapere di avere a disposizione badilate di cavalleria, magari da fare procedere al piccolo trotto, ma ogni tanto godere della schienata della coppia motrice in uscita di curva, tutto il resto e' noia.
Dopo avere provato in diretta comparativa il 990 Adventure m.y. 2012 e la Adventure 1190 m.y. 2013 in prestito per due giorni, direi proprio che ci sono non uno, ma almeno due o tre universi di differenza, il 990 vibrava e la moto stava li' sul posto, pensavo che si fosse tolta la catena, e non sto' esagerando, ci sono 10 anni di differenza e 40 Cv., lo stesso discorso vale per il motore del Gs che si ferma a 7.800 giri, in pratica il regime di minimo della 1190....
Oggi ho visto passare una Rsv 4, faceva tremare i vetri, quella e' una moto, il resto e' puro "trascinamento"....

Mi sembra un discorso da ventenne con il testorone a mille o dell'ottantenne accompagnato dai genitori

Boh forse non capisco una "biella" ma il solo calcinculo e'poca roba, e' come avere un gran gnocca con due minni come la Anderson ma che non sa da che parte iniziare ehm scusate sono un po sopra le righe..