Ciao e benvenuto!

Secondo me in questo forum manca la MUSSA ! Poi fate voi !

Portala ma....in carne e ossa non in foto

Io la comprai nel 2008 nuova, era già quella con il cofano modificato e sapevo di un TD5 vecchia versione non sapevo che dopo ne avevano fatto un altro di TD5

L'anno scorso mi avevano rubato l'IQ della moglie e, per sostituirla, ho preso una Jimny nuova proprio per i pregi che Bibo sopra elencava e sono contento dell'acquisto tranne che per il consumo da aereoplano .
Comunque è già scritto che riprenderò il 90, è l'unica auto della mia vita che rimpiango di aver venduto, capisco che ne sono innamorato perchè se dovessi guardarne le oggettive qualità...qualcosina di meglio c'è, ma non c'è verso mi piace nel più profondo del cuore

E' bellissima!!!
Mi innamorai di questa moto quando un amico di mio padre me la fece provare.
Quanto mi faceva godere usare il decompressore!!!!!!
A proposito, come mai è stato abbandonato? Creava problemi?

Il Valchi non è classificabile  sm443


è unico e irripetibile


 

A volte quando si praticano le discipline del fuoristrada accade che tra accompagnatori e ospiti ci siano dei fraintesi sulla valutazione del percorso : lunghezza, tempi di percorrenza e grado delle difficoltà che si incontreranno.
Questi aspetti vengono il più delle volte liquidati con sufficienza e questo poi genera, in determinate occasioni, problemi durante l’uscita nonché malumori.
Non ho la pretesa di risolvere le difficoltà di comprensione tra umani, ma perlomeno quello di fornire un primo riferimento in modo che due persone si possano comprendere in linea di massima, poi certamente il fattore umano può alterare determinate valutazioni però se cominciamo a mettere dei punti fermi le incomprensioni si riducono drasticamente.

Nella pratica del fuoristrada non realizzato in strutture fisse (campi di motocross, aree trial ecc.) diversi sono i fattori che possono determinare il successo o l’insuccesso di una uscita:
-   proprie capacità di conduzione della moto
-   stato fisico e livello di allenamento
-   messa a punto della moto
-   condizioni meteo
-   livello dei compagni di uscita
-   lunghezza del percorso
-   livello delle difficoltà


Tutti fattori determinanti ed importanti, però le nostre capacità, il nostro stato fisico ed una buona messa a punto della moto sono quelli primari, che poi dipendono esclusivamente da noi!

Ora, se usciamo con gli amici di sempre, sappiamo bene o male le abilità di ognuno e il grado di giudizio del percorso, i problemi possono nascere quando si esce con una nuova compagnia o quando si partecipa ad eventi organizzati tipo mulatrial o cavalcate.
Quando non si sa cosa si va ad affrontare e se non siamo dei super esperti è bene cercare di approfondire il più possibile circa la lunghezza del percorso e le difficoltà, purtroppo non essendoci ad oggi nulla di codificato può capitare di partecipare ad eventi dove il percorso standard giudicato dagli organizzatori fattibile dalla maggioranza dei partecipanti può presentare livelli di difficoltà più alta o viceversa. E’ capitato di partecipare a mulatrial/cavalcate dove lo standard era di un livello alto e l’impegno fisico richiesto era stato notevole mentre altre volte il percorso era banale, facile e per nulla divertente.
La stessa cosa può capitare quando si esce con compagni che non si conoscono bene, magari questi sono bravini e per loro il percorso viene ritenuto divertente e mediamente impegnativo…..poi al lato pratico dopo un’ora di moto si ha voglia di tornare indietro pentiti della scelta.

Quindi, non trovando una classificazione in rete, mi sono cimentato a cercare di classificare le difficoltà in livelli e, dato che il fuoristrada non è una scienza esatta per elezione, non è così scontato fare questo, quindi si consideri il mio un umile tentativo di creare almeno un precedente.
Altro fattore determinante sono le condizioni meteo precedenti e durante l’uscita, queste possono cambiare radicalmente il livello di difficoltà.
Altra cosa è la corretta valutazione delle proprie capacità fisiche e di conduzione del mezzo, non dobbiamo sottovalutarci ma soprattutto sopravalutarci, meglio dire un no subito di fronte ad una difficoltà che poi farsi del male.

LIVELLO 1 – MOLTO FACILE
In questo livello rientrano le strade bianche più o meno strette anche con presenza di qualche buca o pietra però non sono presenti pendenze sia in salita che discesa tali da mettere in difficoltà anche un neofita.
Questo tipo di percorsi sono adatti a qualsiasi moto compreso moto di grossa cilindrata, le cosiddette enduro stradali. L’unica vertenza è tenere una velocità consona in quanto sullo sterrato gli spazi di frenata aumentano.

LIVELLO 2 - FACILE
Qui troviamo percorsi già più accidentati però non necessitano di una particolare conoscenza delle tecniche di conduzione di una moto da fuoristrada, si può guidare da seduti in quanto le difficoltà sono minime, è certamente richiesta una discreta dimestichezza e conoscenza della propria moto.
Adatto anche a moto enduro stradali.

LIVELLO 3 – MEDIO FACILE
A questo livello le difficoltà cominciano ad essere più presenti, ci sono buche di discreta profondità, sassi sporgenti di una ventina di cm, discese e salite di discreta pendenza.
In questo caso per andare con una enduro stradale occorrono le conoscenze della tecnica del fuoristrada e una discreta preparazione fisica. E’ consigliabile condurre la moto in piedi sulle pedane.

LIVELLO 4 - MEDIO
Il percorso si fa più accidentato, i sassi in frequenza sono tanti, spesso ci sono tratti di sassi smossi, le pendenze sono già importanti e occorre sapere dare la giusta trazione alla ruota posteriore.
Se ci troviamo in condizioni meteo avverse occorre fare attenzione ai lastroni di roccia o nei tratti fangosi dove, se non se ne conoscono le caratteristiche, occorre valutare la profondità del fango, presenza di buche profonde e del terreno che “lega”.
A questo livello le moto da enduro e free ride trovano la condizione ideale.

LIVELLO 5 – MEDIO IMPEGNATIVO
Qui le difficoltà sono date dall’altezza degli ostacoli o dalla profondità di un guado, i gradini sono sotto il metro e fattibili anche con moto da enduro però occorre una buona preparazione tecnica, fisica e la conoscenza del tipo di roccia che si va ad affrontare.
Le discese sono abbastanza ripide ma non richiedono stacchi da terra delle ruote.
Si possono presentare tornanti stretti in salita ed in discesa con anche degli ostacoli.
Se con le enduro racing siamo ad un livello abbastanza critico con le moto da free ride e meglio ancora con le trial ci si diverte.

LIVELLO 6 - IMPEGNATIVO
A questo livello non è solo l’altezza dell’ostacolo che determina la difficoltà ma è anche la sequenza, quindi ostacoli anche solo da 50 cm ma messi in sequenza con magari i sassi smossi tra uno e l’altro richiedono tecnica e rapidità di esecuzione.
In salita occorre mantenere la necessaria inerzia per poter superare ostacoli in sequenza.
Qui le enduro moderne permettono di salire ma occorre avere una preparazione agonistica  sotto tutti i punti di vista.
Comunque anche con le altre moto “più leggere” non si scherza, certo il peso aiuta ma se non siamo sufficientemente veloci nel muoverci ci piantiamo sull’ostacolo seguente perdendo poi l’equilibrio.
Le discese richiedono attenzione per gli ostacoli e le pendenze che presentano, l’aderenza è al limite della tenuta.

LIVELLO 7 - DIFFICILE
Oltre a quanto già visto qui gli ostacoli superano il metro/metro e mezzo e poi sovente le condizioni di aderenza sono precarie. Le discese possono richiedere anche di saltare da un sasso ad un altro.
Percorso adatto alle sole moto da trial e con un pilota dotato di un bel “manico”.

Si potrebbero indicare altri livelli però penso che per degli utenti comuni come noi siano già sufficienti.
Quanto scritto è un primo riferimento, poi si sa che la natura in un percorso ci presenta livelli molto differenti di difficoltà, quindi se devo portare un amico e so che il percorso che gli farò fare presenta mediamente un impegno da livello 5 e c’è un passaggio di livello 6 dirò all’amico che il percorso è mediamente impegnativo e che incontreremo un passaggio difficile, ma ci si aiuterà nel superamento.
Comunque se gli fate leggere cosa intendete per mediamente impegnativo saprà meglio cosa gli aspetta!
Come dicevo sopra questo è un inizio, giusto per mettere la prima pietra (eh eh!), mi aspetto vostri consigli e considerazioni per meglio completare quanto scritto.

Lamberto