Certamente sortisce l'effetto desiderato!

E mi piacerebbe pure provarla 

Quando vuoi.
Organizziamo una uscita con Mr Mojo, di solito il sabato. 

Concordo con quello che dice Valchisun al 100%.
Meglio tenerti la tua.
Confermo che Yamaha, delle enduro racing, da sempre è la moto più dual e meno racing, ma dalla grande affidabilità.
Yamaha ha sempre avuto come riferimento il mercato americano che chiede moto robuste adatte ad attraversare lunghi tratti in fuoristrada. L'unica vertenza è sostituire il serbatoio con uno più capiente.

Kermit quella è una palla di lardo, dove rischi di "lavorare" per mezzora dentro una piega di ciccia. m444 m444
Comunque ognuno di noi ha le sue perversioni.....

Non avevo notato sulla Free Ride 250 il problema dei freni, quello che mi stupisce è che la EXC 250 2T monta anteriormente un disco da 260 mm come la Free Ride e solo posteriormente la Free ride monta un 210 contro i 220 della EXC.
Il disegno dei dischi è del tutto simile se non identico, quindi sono portato a pensare che sia la pinza il problema.

Per avere un effetto più esplosivo in fase di rilascio devi lavorare sulla vite che modifica l'idraulica in fase di ritorno, nel tuo caso devi sfrenarla.
Il precaricare maggiormente la molla ha un minimo effetto di spinta e tende inoltre a obbligarti ad un maggior sforzo perché più pressata ed inoltre riduci il sag statico, che invece serve per avere una maggior corsa e quindi una maggior inerzia in fase di pressione.
Non so se sono stato spiegato. 

Spettacolare!!

Nel segmento delle moto da "free ride" le scuole di pensiero sono diverse contrariamente a settori specialistici come il trial o l'enduro, questo perché ogni produttore declina le free ride secondo la propria esperienza e disponibilità di componenti.
Dopo aver posseduto diverse T-Ride 2 T e 4T e le KTM Free  Ride 2 e 4 T posso dire con certezza che la moto con la quale ho trovato il miglior feeling è la T-Ride 2T alla quale ho solo messo a punto le sospensioni, solo la regolazione fatta da me, e mi sono trovato molto bene, il problema è il mono perché, complice il mio peso, quando aumentavo l'andatura e prendevo qualche buca l'insieme andava in crisi, però parlo di andatura da enduro.
Il motore in versione originale é vero che non mette mai in crisi ma spinge poco ed ecco perché quando ho comperato la versione 2015 ho fatto montare il cilindro da 300 cc...... ed è la morte sua!
Bibo tieni presente che sono almeno venti kg più di te e non è poco!
Venendo all'oggetto del post, la Free Ride 250, mi aveva deluso forse perché avevo riposto in lei grandi aspettative , vuoi perché appassionato del marchio e vuoi perché era una vita che la aspettavo.
In primis avevo trovato il motore ruvido, accettabile visto in un'ottica enduristica, ma provandolo sul brutto era poco di aiuto, quando misi la mappatura soft la situazione miglioro' decisamente.
Quello che mi fece poi decidere di venderla era la pesantezza dell'avantreno, troppo pesante per un utilizzo impegnativo.
Forse il mio punto di vista è troppo trialistico ma la Free Ride 250 per me é una piccola enduro e se volessi tornare al 2T mi comprerei una EXC 250, però comprendo che chi cerca un moto più piccola per fare enduro questa possa essere la soluzione giusta.