Ho appena venduto il mio GS 800 Adventure che ritengo una ottima moto,  penso che la nuova 850 Adventure sia sicuramente ancora meglio, però, tralasciando per un attimo la questione prezzo, ritengo fuori luogo una comparativa tra queste moto perché hanno in comune più o meno la cilindrata ma non la destinazione d'uso.
La BMW per elezione fabbrica ottime moto adatte a viaggiare, la KTM realizza moto con un spirito fuoristradistico quindi penso che le preferenze siano dettate dall'utilizzo che se ne intenderà fare più che per i giudizi di alcune tester.
Io sto aspettando l'arrivo di una Africa Twin 2019 che forse va a completare l'offerta del segmento preso in esame, ha caratteristiche che altre moto di cui sopra non hanno.

Vedi come gira il mondo... quello che da anni dice che le pedane posteriori vanno tolte. 

 

La CRF come altezza sella è la più bassa ed inoltre rispetto alla KLX è anche più comoda.

 

Azz.. hai ragione Alex.....

Quello senza tassello adesso sono io. Però diciamo ottimisticamente che sto aspettando la Sherco 300 nuova.
In ballottaggio con la GasGas EC Ranger,

che quella si mi attizza, però sarei di nuovo bloccato dal fatto che è due tempi. 

Bella li Alex!!!

Tienici informati.

Con l'amico Motaldo abbiamo fatto una uscita tra le montagne dell'entroterra ligure tra asfalto e sterrato per provare due piccole moto che, se poco emozionali come dice qualcuno   , invece ci hanno regalato alcune ore di puro divertimento soprattutto tra le infinite curve che portano da Pigna a Colle Langan.
Le moto sono due piccole dual ed hanno caratteristiche che le distinguono anche se in termini di cavalleria, peso e consumi sono simili.
Il bello della comparativa, dopo esserci scambiati le moto più volte, è che ognuno preferisce alcune particolarità.
La KLX ha un motore che anche se ha gli stessi CV della CRF ha più schiena mentre il motore Honda è più portato a girare in alto, comunque anche lui porta sullo sterrato a mo di trattorino. La CRF risulta essere decisamente più leggera di anteriore tanto da nascondere i kg, entrambe superano di poco i 140 kg.
In fuoristrada la CRF, avendo le sospensioni più scorrevoli, assorbe tutto con facilità mentre la KLX un pò più rigida e caricata sull'anteriore chiede più sforzo però da una maggiore sicurezza e stabilità che ho apprezzato tantissimo.
Purtroppo l'escursione fuoristrada è stata breve perché abbiamo trovato neve, d'altronde andare in quota nel mese di aprile è il minimo che si possa trovare.
Nel tornare, approfittando di essere in discesa, ci siamo divertiti fra le decine di curve molto strette, dove la leggerezza dei mezzi ci hanno permesso di essere rapidi nei cambi traiettoria.
In definitiva due motorette tutto fare che nel mercato italiano purtroppo non hanno avuto il successo che meriterebbero.
Grazie a Motaldo, come sempre, per la piacevole compagnia. 











         



     

 

No questa è un 2016 ma con 32 ore