Una proposta irrinunciabile per gli appassionati del marchio francese e delle moto da motoalpinismo!

Ieri pomeriggio io e Zio Giò nulla tenenti, senza famiglia e in cerca di affetto giravamo garruli per i boschi quando ad un certo punto il mio compagno con fare da monello
mi dice "andiamo a fare un giro nel campo di motocross?" ovviamente da impenitente rispondo "daiiiii!"
Arrivati sul posto vediamo un pilota che aveva appena terminato una sessione di allenamento e il campo era vuoto, chiediamo al guardiano se ci permette di fare un giro e....
via dentro il campo a fare i pistola, ovviamente piano perchè con le nostre sospensioni a prendere male una woops c'è da farsi del male.
Poi facciamo due ripide e lunghe discese piene di buche alcune profonde dove entra la ruota per intero....rallentiamo sennò si capotta!
Le salite a manetta sono una goduria però in cima si chiude il gas altrimenti.....si vola.







Dopo un giro ne abbiamo già abbastanza e puntiamo sui bordi











Finito di fare gli stupidotti via nuovamente per boschi finchè Giò passa un piccolo rio e mi dice "fermati che ti faccio la foto".
Il rio è un canale di scolo maleodorante in modo pazzesco, il colore bianco-grigio lascia pensare a cosa potrebbe esserci dentro.

Bene, c'è una rampetta con in mezzo un bel sasso, mi imposto, parto e, abituato alla Evo che mi porta su in qualsiasi marcia, non mi sono stupidamente reso conto che ero in quinta!!!  



Passo a razzo il bancale e come tocco il sasso "ciuff"....attimo di terrore (avete presente il Wilecoyote quando correndo si accorge di essere nel vuoto con sotto il baratro?) e
conseguente perdita di equilibro, la moto si adagia su un fianco ed io volo letteralmente in 20 centimetri d'acqua merdosamente puzzolente, mi bagno tutto, ho gli stivali pieni...ma cavolo come è possibile in un secondo e con così poca acqua bagnarsi come essere in piscina.

Mi rialzo



Poi fosse solo acqua.....fango? Macchè m..........tanta!

La pedana è piena  





Minchiazza ora mi verrano tutti i mali del mondo penso, sono uno stronzo in formato gigante.......via via andiamo che voglio uscire da questi vestiti!!!!!  

Ritorno a 180 km/h anche se vibrava un pò la ruota davanti dopo i 150....

Arrivo a casa e il buon Giò tira fuori l'idropulitrice e mi passa tutto come fossi un indemoniato da esorcizzare  sm472

mentre mi spoglio passa la moto e poi .....e poi.......l'apoteosi   Giò mi passa tutto con il Chante Claire!!

Anche lui ormai posseduto va avanti a spruzzare la moto......insomma una scena dantesca.......e poi di nuovo si avventa nuovamente su di me l'uomo dell'idropulitrice mi ripassa, e   mi battezza, mancava solo il segno della croce

Esausto molla il mefitico arnese e ne prendo possesso e oramai in preda all'orgasmo pulitore mi ripasso tutto



Ometto altre foto per la pubblica decenza, qui abbiamo già esagerato.

Rido ancora come un piccio pensando alla scena!

Grande Zio Giò, uomo dall'immensa pazienza  

Saluti

Shitman

 

Ecco il link al video promozionale della T-Ride

http://vimeo.com/45279298

Oggi grazie alla ospitalità e collaborazione del motoclub Valli del Canavese abbiamo vissuto un bellissimo raduno, al ristorante eravamo in 61 e diversi dopo il giro erano rientrati a casa.
Quindi un successo in termini di partecipazione e soprattutto una bella giornata tra amici!!
Il percorso divertente e non pericoloso ha offerto oltre allo spettacolo della natura alcuni passaggi pepati e per i bravi anche varianti hard, il bel tempo non caldo ci ha permesso di godere al 100% il percorso.
Arrivo presto e comincio a girare nella frazione di Nero (Alpette) invasa pacificamente dai motoalpinisti, mentre arrivano i mezzi noto una Scorpa 250 2T del 2001 uguale identica ad una che
avevo avuto, è la moto del presidente del motoclub Valli del Canavese, il grande e vulcanico Vanni.




Ripasso dopo pochi minuti e.................
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insomma una banda di amici burloni  


gira gira trovo tutti gli amici




Oggi la scena è per la Ossa del Valchisun



è tra noi l'indimenticabile campione italiano Giovanni Tosco che nonostante i suoi 70 anni si è fatto anche gli hard......quando c'è il manico!!



una chicca





..ancora altri amici



Ivo e Madmax



Il grande Ginaccio, dice di avere 73 anni ma in termini di resistenza e vitalità da la paga a tanti 50 enni



intanto Valchisun da spettacolo, oggi ha svolto il ruolo di depliant umano della Ossa, a dire che è entusiasta è dire poco










I fratelli Ossa  







Si parteeeeeeeeeeeee













Giovanni Tosco mentre scende dalla zona hard  

















mucche e motoalpinisti un bel binomio  







Il buon Marco si rinfresca il piede duramente battuto contro una radice






















e dopo tanta fatica finalmente al ristorante!



Ancora un grazie a tutti e alla prossima!!!

Quest'anno, grazie alla disponibilità del Motoclub Valli del Canavese, disputeremo il raduno dedicato alle moto da trial nelle zone della Transculinaria, stupenda mulatrial  organizzata da questo operoso Motoclub.
Il percorso prevede parte dei sentieri della mulatrial dello scorso anno e parte della Transculinaria che verrà disputata nel 2012.
I particolari verranno comunicati nei prossimi giorni, per ora possiamo dirvi che la partenza è prevista per le 10.00, avrà una durata di orientativa di poco più di 4 ore, partire con il pieno e due litri nello zaino.
Essendo un raduno tra amici e non una mulatrial non è prevista la tracciatura del percorso ed eventuali ristori, ambulanze ecc.ecc..
Si parte tutti insieme e così si prosegue.
Per i piloti più in gamba sono previsti varianti hard, comunque anche il percorso standard richiede una certa pratica quindi è sconsigliato a chi utilizza la moto da trial da poco tempo
Per motivi organizzativi preghiamo inserirsi nella lista sotto inidicata.
Un grande grazie al presidente Vanni, a Marco ed a tutti gli amici del Valli del Canavese.


 


01 - Lamberto
02 -

Ho appena sentito il Valchisun nazionale, è in sala parto, gli si sono appena rotte le acque e pare che la pargola sia in posizione podalica e sembra verde

Auguri alla prossima nascitura e al puerpero

Vai Sergio tienici aggiornati!

Concludiamo la prova delle moto da motoalpinismo in versione 2012 testando la Scorpa T-Ride 290 2T, abbiamo l’onore di essere i primi a testare questa interessante proposta arrivata ieri dalle linee di produzione quindi ancora da rodare.
L’amicizia e la disponibilità di Chicco Molteni, importatore Scorpa, ci ha permesso di utilizzare la moto per lungo tempo facendogli fare percorsi di tutti tipi, dal sottobosco, al torrentello ad una pipeline prima di sassi poi con un fangone in salita che ha messo a dura prova l’aderenza del mezzo.
La T-Ride utilizzata era dotata di frecce, pedane passeggero ecc. e, anche se apparentemente sembra la precedente versione motorizzata con il 4T Yamaha, è stata completamente rivista come meglio descriveremo in seguito.
Della precedente versione una cosa la eredita: l’azzeccata posizione di guida sia in piedi che da seduti, per le mie esigenze alzerei di poco meno di 1 cm il manubrio. In piedi si ha il perfetto controllo della moto con una posizione molto simile a quella della moto da trial, da seduti grazie alla sella comoda è possibile effettuare trasferimenti in modo decente.
Come dicevo, la posizione di guida è corretta ed arretrando si sentono un poco le pedane del passeggero però  svitando un paio di bulloncini si smontano, tolte queste la moto non ha una sporgenza, davanti perché ha un piccolo radiatore come le trial e dietro perché la marmitta è posizionata sotto la sella.
Comunque l’imbottitura e la dimensione della sella permettono di portare dignitosamente un passeggero.
Partiamo dai comandi al manubrio, ben posizionati, la frizione è molto morbida e lo stacco è buono mentre il freno davanti ha bisogno di un minimo di rodaggio (mi son giocato un paio di jolly) poi funziona bene, è modulabile grazie al disco anteriore di grande diametro.
Il freno posteriore è buono ed anche in questo caso spessore e  diametro sono superiori a quelli di una moto da trial.
A livello di telaio rispetto al 4T sono state rifatte le bretelle anteriori discendenti di fissaggio al motore, ora molto più strette, infatti l’ingombro anteriore è ridotto. L’inclinazione delle forcelle ora è maggiore e l’effetto si è sentito in termini di stabilità riducendo per contro leggermente il raggio di sterzo, infine l’altra parte rifatta è il forcellone che mantiene comunque l’attacco del monoammortizzatore privo di leveraggi.
Passiamo al motore che deriva dal trial in termini di carter però per il resto è tutto diverso, su questo organo si è lavorato tanto ed il risultato è evidente, questo è un motore da free ride a cominciare dalla spaziatura dei rapporti dove la prima è corta ma non in modo esasperato con in un trial, la seconda e la terza ci si fa di tutto grazie anche all’arco di utilizzo del motore, poi quarta in buona progressione. È stato eliminato l’evidente gap tra la terza e la quarta che era presente sulle moto da trial, qui invece lo si sente in modo minore tra la quarta e la quinta, quest’ultima permette di andare a 80 km/h in modo tranquillo senza sollecitare troppo il motore. Poi in base ai tipi di percorsi che si praticano è possibile modificare con un dente in più o in meno i rapporti.
Altri elementi rifatti rispetto alle trial sono la frizione, il cilindro, la testata (squish) e poi lunghe prove sono state dedicate al volano per dare il comportamento corretto di questo motore.
Per finire la marmitta, è stata una sorpresa, è silenziosissima (al contrario del 4T) e poi come in precedenza non sporge e quindi non si corre il rischio di danneggiarla.
Mettiamo in moto il 290 cc e, come dicevo sopra, ci ha stupito la silenziosità, il motore gira regolare ed anche se sono i primi km di vita è già sufficientemente sciolto e ci fa intendere la filosofia con la quale la Scorpa ha voluto costruire questa moto, ovvero ottimi bassi, buona progressione e allungo. L’erogazione regolare e controllata è si più prestante del 4T ma viene erogata in moto da dare aderenza, è una moto facile ma non banale!
Per capirci meglio, un KTM 250 2T pur avendo una erogazione dolce quando sale di giri scarica tanti cavalli che sono sicuramente adrenalinici ma richiedono perizia soprattutto in certe situazioni, invece il motore Sherco è proprio una via di mezzo tra l’enduro e il trial. In parte mi ha ricordato, sebbene con gli opportuni distinguo, l’erogazione del motore della Free Ride KTM, ovvero ottima coppia in progressione ma mai violenta.
Comunque per chi ancora non lo sapesse i motori 2T si prestano facilmente ad essere modificati nell’erogazione e nella potenza adattandoli alle proprie esigenze.
Il percorso della prova ricalcava quello che solitamente facciamo con le moto da trial e con la T-Ride l’abbiamo fatto allo stesso modo solo che invece di usare la terza o la quarta in diverse situazioni con la T-Ride si facevano con seconda o terza.
Sia da fermi che in movimento si sente la discendenza dalle moto da trial però a differenza della Ossa Explorer che ha lo stesso telaio della trial la T-Ride ha un passo più lungo che la rende adatta anche a endurare senza comprometterne l’uso anche in un trial non esasperato.
Scendendo dalla Beta Evo, quindi abituato ad uno sterzo leggero, sento un po di differenza ma se dovessimo compararla con una Cota 4T le differenze sarebbero minime.
Questo per dire che se si fanno spesso percorsi molto accidentati i 15 kg rispetto ad una moto da trial si sentono e posso affaticare di più, ci mancherebbe, ma la cosa è contenuta.
Per rendere una idea, con la T-Ride (come anche con la Explorer ovviamente) mulatrial tipo quella di Albenga o la Transculinaria mi sentirei di farle evitando (come faccio anche adesso) i tratti hard.
I possessori della vecchia T-Ride sappiano che la 2T è una lontana parente, tutta un’altra moto perché è decisamente più leggera, il motore più potente ed anche più stabile, qualità questa che è emersa dopo aver percorso poche centinaia di metri di mulattiera, le sospensioni lavorano bene ed il telaio perimetrale da stabilità ed invita a tirare dando immediatamente confidenza.
Le sospensioni, anche se di corsa limitata, lavorano egregiamente certo con questa moto non possiamo andare a fuoco e neanche in campo da cross, la taratura sensibile molto vicina al trial non può sostenere esagerate sollecitazioni.
Chicco Molteni è un trialista di buon livello ed anche per lui la nuova T-Ride era una novità avendo solo provato in fabbrica un prototipo, gli ho chiesto di effettuare alcuni passaggi trialistici e ha dimostrato il potenziale di questa moto anzi in alcuni passaggi diceva di sentirsi anche più sicuro complice la maggior stabilità del mezzo, certamente la T-Ride come dicevo in precedenza non è fatta per il trial racing ma per del sano motoalpinismo si.
Alcuni numeri : l’altezza sella è a 85,2 cm quindi adatta un po a tutte le gambe, il serbatoio contiene 7 litri e durante la prova i consumi sono stati oltre i 16 km/lt, la gomma posteriore (MITAS) ha rispetto alle normali gomme da trial un posizionamento più marcato verso l'esterno dei tasselli questo per dare maggior tenuta in curva. La gomma è risultata buona nelle condizioni di scarsa aderenza che abbiamo trovato. Prezzo di vendita 5.990 € f.c..
L’importatore stà già lavorando ad alcune interessanti “power parts” che renderà presto disponibili.
Prossimamente pubblicheremo la scheda tecnica ed i commenti dei miei “soci” che hanno provato la moto.
I tester :
Gianni Michelon
Luca Villa
Claudio Pierobon
Lamberto Galanti

Foto di Gianni Michelon e Luca Villa









































Cominciamo a prendere le misure e intanto con Ilario (Claudio) si fanno le prime considerazioni






Si parte!





Cambio di tester, è ora di Gianni





...lo sguardo è eloquente!


Ed ora Ilario







poi Luca



Ed infine Chicco ci fa vedere come si fa































Alla fine eravamo tutti soddisfatti

Mi sono appena giunte le foto della nuova T-Ride, attualmente ce ne sono in viaggio per l'Italia una decina quindi
contiamo a brevissimo termine di realizzare una prova completa di questa interessantissima moto.