Dopo aver passato l’inverno a pensare alla Morini X-Cape e alla Tuareg, leggendo sui vari forum sono emersi diversi problemi su entrambe le moto, problemi derivanti soprattutto dal fatto che queste sono al primo anno di commercializzazione.
Allora la Tenerè è tornata in auge, vado a provarla e vengo, come già successo, rapito dal motore, una unità eccellente, “solo” 75 cv ma tutti godibili, un motore che fa sparire dall’orizzonte la X-Cape e la Tuareg.
Però, la Tenerè, quando si inizia un percorso impegnativo con tante curve o percorrendo uno sterrato, evidenzia il peso e il baricentro maledettamente alto.
Dato che non avevo voglia di rimettermi a gestire moto pesanti ho cominciato a guardarmi in giro e tra le varie proposte del mercato ho preso in esame la KTM 390 Adventure, moto che neanche lontanamente era nei miei pensieri.
Telefono a Bibo che la possiede da un anno e mi dice che ci ha già percorso 12.000 km senza problemi, mi evidenzia pregi e difetti dandomi la totale disponibilità alla prova.
Dopo aver visto diverse prove su YouTube e valutato quanto spiegato da Bibo, mi è stato sufficiente per andare ad ordinarla presso la concessionaria Bike House Orange di Varese, qui ho trovato il gentilissimo e disponibile Davide Cerni che gestisce l'azienda ed un ottimo meccanico, Alessandro, che ha fatto in "diretta" il primo tagliando alla moto.
Ora, dopo aver percorso oltre un migliaio di km, mi sono fatto una chiara idea del mezzo e devo dire che nella sua semplicità è una moto eccellente.
Innanzi tutto va premesso un aspetto importante, l’Adventure è strettamente derivata dalla DUKE 390 dalla quale eredita telaio e motore. Quest’ultimo, per adattarlo ad un uso anche fuoristradistico, è stato addolcito nella erogazione ed ha una potenza di 43 cv.
Altro intervento è stato quello di aumentare l’escursione delle sospensioni di 28 mm portando così ad un totale di 170 mm sia davanti che dietro.
Data la derivazione stradale, l’Adventure da il meglio di sé su asfalto, è estremamente divertente, leggera da condurre, piega da paura e il motore pur non essendo potentissimo da delle belle sensazioni, la birra non gli manca! E’ pigro sotto i 4000 giri poi ha una bella progressione che si fa maggiormente sentire dopo i 6000 giri.
La posizione di guida è sufficientemente comoda, la sella, come in gran parte delle KTM, è piuttosto dura. Per ovviare a questo ho acquistato le selle ERGO, facenti parte della Power Parts della casa austriaca, ma devo dire che la situazione per me è peggiorata tant’è che ho rimontato la originale mentre quella del passeggero è leggermente migliore.
Nella guida in piedi il manubrio risulta essere basso inoltre è troppo vicino in quanto le pedane sono avanzate.
Per ovviare in parte a questi aspetti ho installato dei riser al manubrio di 2 cm e montato delle pedane regolabili della SW-Motech che mi hanno permesso di regolarle più in basso e più indietro.
La protezione dall’aria è scarsa in velocità, quindi ho installato un cupolino maggiorato.
Per ora ho solo provato la moto su asfalto ma ho già previsto alcune uscite in fuoristrada invogliato dalla leggerezza e dalla maneggevolezza della moto.
I pneumatici della Continental TKC 70 sono ottimi su asfalto e prevedo siano mediocri in fuoristrada data la minima tassellatura.
I freni sono validi soprattutto l’anteriore, l’ABS non è invasivo ed è possibile escluderlo.
Il display ed il computer di bordo sono mutuati dalle sorelle di cilindrata maggiore, le informazioni sul display sono complete considerata la categoria entry level della 390 Adventure, manca solo la temperatura esterna.
Tra le varie opzioni è possibile escludere il controllo di trazione.
Parlando delle sospensioni, ho trovato che la forcella della WP, anche se ha solo 170 mm di escursione, lavora decentemente, tenendo conto l’estrazione stradale del mezzo. Mentre la nota dolente è il monoammortizzatore che risulta essere troppo duro, ho aperto tutta l’idraulica che regola il ritorno e ridotto al minimo il precarico della molla e la cosa è leggermente migliorata ma è ancora insufficiente a mio avviso….tant’è che sono alla ricerca di qualche cosa di after market.
Il motore vibra molto poco e permette di tenere tranquillamente medie autostradali sui 110/120 km/h, il consumo medio, non tirando la moto oltre i 7000 giri si è attestato sui 30 km litro.
Il migliore range di utilizzo va dai 4000 ai 7000, oltre spinge ancora sino ai 10.000 ma non mi piace andare su questi regimi se non in qualche rara accelerata.
In ultima analisi, la piccola 390 Adventure, relativamente ad un uso stradale, svolge egregiamente il suo compito, meriterebbe una sella all’altezza. Permette di muoversi agilmente in città ma anche di fare uscite più impegnative. Non vedo l’ora di provarla in fuoristrada, so già che alcuni limiti saranno la limitata escursione delle sospensioni, secondariamente il motore, che su strada è valido, in fuoristrada la scarsa propensione a girare basso, la rende poco adatta ad un uso più impegnativo.

E' un raduno che possiamo fare da ora in avanti, a parte il week end della S. Pasqua.

Luogo di partenza: Varese - Stadio
Lunghezza del percorso: circa 170 km
Tipologia di moto: dato il tipo di percorso vanno bene tutte le moto, con il numero di curve che ci sono non si può correre (a parte gli ingarellamenti da un quarto d'ora  ......vero Aldo e Sergio  ).
Tipologia del percorso: molto verde e panoramico, si comincia dai laghetti di Brinzio, Valganna e Ghirla, si sale sino a Marzio per poi scendere sul lago di Ceresio o di Lugano (a seconda della sponda).
Si seguirà il lungo lago sino a Lavena Ponte Tresa per poi costeggiare il fiume Tresa sino a Luino sul lago Maggiore.
Qui seguiremo il lungo lago sino alla cittadina di Maccagno per poi salire verso il passo della Forcora sino ad arrivare all'Alpe di Neggia (1400 mt slm) in territorio elvetico, si scollina per scendere sino a Gambarogno, seguiremo poi il lungo lago (Maggiore) sino a Luino, procederemo per Mesenzana per salire verso il passo del Cuvignone, pochi km prima del passo ci fermeremo al Ristoro San Michele per il pranzo.
Quindi scenderemo sino ad Arcumeggia, ridente cittadina le cui case sono state dipinte da noti pittori (merita la visita).
Dopo la sosta scenderemo in Valcuvia, da qui, se l'orario lo permetterà, ci sono ancora dei bei percorsi da fare, oppure si può rientrare a Varese per strade veloci.

Ora di ritrovo: dalle 8:00
Ora di partenza: 9:00
Ora di pranzo: 13:00

A metà mattina è prevista una sosta per un caffè.

La data, come da titolo, è da stabilirsi.

Orientativamente potrebbero essere:
sabato 23/4
sabato 30/4
sabato 7/5

Chi vuole partecipare indichi per piacere le date preferite.

Oggi ho provato la Moto Morini X Cape 649 grazie alla gentile disponibilità del concessionario Tre Vall Moto di Germignaga (VA), nella mezzora messami a disposizione ho provato la moto su asfalto e non in fuoristrada e spero in futuro di poterlo fare perché, contrariamente a quello che pensavo, nonostante il peso ragguardevole in ordine di marcia di 230 kg la moto risulta essere molto maneggevole. Ma andiamo per ordine.

 Da una prima analisi statica la moto risulta ben costruita e, nonostante il prezzo entry level (7.490  € + immatricolazione e messa in strada - circa 400 €), le finiture sono più che accettabili.
La versione da me provata aveva la sella ribassata a 82 cm, risultata essere duretta ma non scomoda data la forma indovinata, ovviamente andrebbe provata per qualche ora.
I comandi al manubrio e ai piedi sono nelle posizioni corrette, il manubrio, grazie al tipo di lavorazione delle piastre delle forcelle è possibile spostarlo avanti e indietro.
Per la guida su strada preferirei il manubrio leggermente più indietro mentre nella guida in piedi risulta essere perfetto per posizione, altezza e larghezza.

La strumentazione TFT da 7” è a colori e ben realizzata, inoltre è collegabile al telefono, altre chicche che di solito si trovano su moto di prezzo ben più alto, sono i cerchi tubeless, la doppia presa USB al manubrio, il controllo della pressione dei pneumatici, i pulsanti dei comandi retroilluminati, infine il parabrezza è regolabile in altezza senza l’utilizzo di strumenti.
L’ABS è della Bosch ed è disattivabile per fare fuoristrada.

Avviato il motore lo scarico risulta essere molto silenzioso e certamente poco appagante per gli smanettoni. Dopo poche centinaia di metri si ha il pieno possesso della moto che risulta essere facile da condurre.
Come accennavo sopra il peso della moto è ragguardevole in rapporto alla cilindrata, a secco è di 213 Kg e in ordine di marcia circa 230, però, nonostante questo, la moto è leggera da manovrare e anche facendo le manovre da fermo non mette in soggezione.
Mi è venuto spontaneo paragonare la X Cape alla TRK 502 e 502 X moto che ho posseduto che per segmento e peso si avvicinano molto. La TRK 502 è una moto molto comoda però il peso è avvertibile alla stregua di un GS 1200, ecco che qui la X Cape fa valere la freschezza del progetto e pare essere 30/40 kg in meno delle moto menzionate. Per correttezza di informazione non ho avuto il tempo di provare la X Cape in montagna sui tornanti ed in salita, situazioni in cui si può meglio “misurare” le caratteristiche di una moto, comunque ho fatto tante curve e la moto si è comportata bene e grazie anche ai pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR la tenuta è ottima.
Passando ai comandi la frizione non è delle più morbide ma non è stancante, i freni (Brembo) sono buoni e se si utilizza la moto senza pretendere prestazioni al limite si sono comportati bene.
Il cambio ha una corsa leggermente lunga ed è un pochino rumoroso però funziona bene.
Quello che mi ha colpito in modo favorevole, come dicevo sopra, è stata la maneggevolezza e la solidità dell’insieme, in questo sono complici le sospensioni che hanno una taratura stradale.
La forcella Marzocchi da 50 mm ha una corsa da 170 mm e il mono Kayaba da una corsa da 160 mm, quindi misure inferiori alle concorrenti tipo il Tenere che ha 210 mm di escursione e la Tuareg 240. Questo per dire che la corsa più corta porta ad avere una moto più rigida però molto più precisa sull’asfalto, in fuoristrada sicuramente sarà più reattiva.
Comunque le sospensioni lavorano bene.
Quello che invece non mi ha favorevolmente impressionato è stato il motore, è regolarissimo e lineare, non ha incertezze e sino a 4000 giri sale senza spingere in modo sensibile e senza alcuna vibrazione, è perfetto per andare a spasso. Quando si arriva sui 5000 giri si sentono vibrazioni al manubrio e alle pedane per poi scomparire prima dei 6000, regime dal quale il motore mostra più vigore, non sono andato oltre i 7000 perché la moto aveva solo 500 km.
Passando alla guida in piedi ci si trova benissimo, è stata una sorpresa, la sella è sufficientemente stretta e il manubrio al posto giusto e si ha un’ottima padronanza del mezzo tant’è che mi sarebbe piaciuto provarla sullo sterrato….ovviamente non di più dato il peso.

Quindi la sensazione è di una moto compatta, facile che può permettere un utilizzo a 360°, con i dovuti accessori mi azzarderei a fare anche una Via del Sale, anche se ho sempre preferito utilizzare moto più leggere visto il progressivo degrado di questo percorso.

Allora ragazzi vediamo di mettere a fattor comune un po idee e di proposte per giri in moto sia in fuoristrada che stradali, per quest'ultime dobbiamo soffrire ancora un mese ma poi si parte.
Innanzi tutto il discorso deve valere per qualsiasi regione e per qualsiasi tipologia di moto.
Più proposte mettiamo e meglio è, vediamo di costruisci un nostro catalogo.
Lo spirito che dovrà accumunare queste proposte è quello di stare in compagnia, divertirci senza dover fare cose esageratamente impegnative.


I dati da inserire per ogniproposta sono i seguenti:

Numero progressivo:
Tipologia di moto: (Trial - Enduro - Scrambler - Stradale)
Periodo previsto:
Titolo dell'evento:
Durata in ore prevista:
Lunghezza in km: (ovviamente il trial è escluso)
Altre informazioni:

Su un post parallelo andremo a scrivere i nostri commenti facendo riferimento sempre al numero progressivo attribuito al giro, questo per rendere più leggibili le proposte.

Forza usciamo dal letargo ed inseriamo le proposte!

Comincio con la prima:

Numero progressivo: 01
Tipologia di moto: (Scrambler - Stradale)
Periodo previsto: da aprile a ottobre, direi il primo di farlo ad aprile
Titolo dell'evento: Giro dei laghi della Lombardia
Durata in ore prevista:una giornata
Lunghezza in km: Orientativamente 260 km, sto affinando il percorso quindi potrebbero esserci delle variazioni
Altre informazioni:giro decisamente panoramico che percorre i lungo lago di alcuni dei laghi più belli d'Italia.
Sono previsti alcuni tratti in Svizzera.
Ottimo pranzo.

A breve ne inserirò delle altre

Amici, anche quest'anno siamo arrivati alla fine dell'anno, un pò provati dalla pandemia e dai soliti problemi, ma, con del sano ottimismo, ci rivolgiamo al nuovo anno.
L'unica cosa certa, in questo mondo incerto, è che le giornate dovranno allungarsi....o anche qui ci sono dei dubbi?  Sai mai che qualcuno ci metta lo zampino!
Vabbè Tanti Cari Auguri da tutto lo staff di motoalpinismo.it e speriamo di vederci presto in moto!

Ogni tanto tra gli amici del forum ci scambiano telefonate sui vari argomenti fuoristradistici e ho notato che il denominatore comune, a chi ne è sprovvisto, la voglia di ricomperare una enduro, magari vecchia maniera o chi addirittura punta all'ultimo modello.
Come siete messi mentalmente? 

Magari siete passati già all'acquisto? Che cosa avete comperato?

Visto che deve passare un lungo l'inverno   

Per lungo tempo avevo inibito la registrazione agli utenti che avevano come account mail gmail.com questo perchè oltre il 90% di chi si registrava erano tentativi di introdursi per poi o creare attacchi piuttosto che di aprire post che pubblicizzavano prodotti discutibili o siti porno.
Ora attraverso una serie di filtri e controlli non è più necessaria questa restrizione, quindi è possibile inserire gli account mail con gmail.com

Lamberto