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Enduro racing e dual sport / Re: Ricomincio da tre
« il: 28 Febbraio 2015, 14:47:29 »
E' quello che dicevo prima, il limite della LC8 è quello a vantaggio di altro, e viceversa.
E a me personalmente sta bene, tanto non sono più in grado di tirarle il collo, figuriamoci una 1190 che oltretutto sboroneggia solo sull'asfalto ma paga dazio pesante appena fuori.
E comunque gli sterrati delle auto li fai tu con la tua. perchè la vecchia culona può far molto di più.  :pernacchia:

5942
Enduro racing e dual sport / Re: Ricomincio da tre
« il: 28 Febbraio 2015, 14:37:22 »
Mi permetto di riproporre per l'ennesima volta il perchè, il come e il con chi è nata la KTM Adventure.

Siamo agli inizi del 2000 quando KTM pensa ad un nuovo modello con caratteristiche molto peculiari: una moto maneggevole come le tradizionali off-road di casa KTM, ma anche potente grazie ad un motore nuovo, nato da poco, uscito dalla testa di un ingegnere motorista tra i più geniali.

Frutto di questo lavoro è un prototipo che viene esposto nel 2000 alle fiere di settore. Si tratta del primo prototipo della 950 Adventure. Subito colpisce molti, le sue linee non passano certo inosservate e, oltre a questo, presenta un motore, freni e sospensioni non comuni come enunciato dalla scheda tecnica a fianco del modello. La prima reazione del pubblico delle fiere a questa moto è la migliore indicazione al fatto che KTM ha fatto colpo: o la si ama, o la si odia, in ogni caso senza condizioni!

Verso la fine del 2000 KTM prende la decisione di chiamare in Austria Fabrizio Meoni per sviluppare e mettere a punto il telaio. Lui stesso raccontava come, per diversi giorni, rimase chiuso a Mattinghofen con falegnami, meccanici e designer. Abbassa le pedane, assottiglia il corpo della moto dove poggiano le gambe, arretra lo sterzo, alza la sella, sposta il manubrio. Prova la guida in piedi, adesso prova da seduto! E’ un susseguirsi di interventi e correzioni su un modello in legno realizzato da falegnami esperti che seguono ciò che Fabrizio dice loro.

Quello che sta facendo è realizzare la base di una moto fatta per lui, la sua moto! Ora è il turno di KTM e dei suoi esperti in telaistica. In poco tempo un primo telaio basato sulle proporzioni e misure identificate da Fabrizio è pronto. I designer guidati da Kiska creano una moto delle linee assolutamente innovative mai viste prima su nessuna moto: nessuna curva sulla carrozzeria, solo spigoli e linee. Una novità assoluta!! Il tocco finale è dato dall'inserimento del meraviglioso motore LC8 nato dalla mente di Holvegg (ingegnere ex-Rotax). Una volta fatto tutto questo, Fabrizio parte alla volta dell’Africa per i primi test.

Ormai siamo nel 2001 e la prima “LC8 950 Rally” è pronta: circa cento cavalli (in pratica il 70% del potenziale di quel motore) su un telaio nuovo di zecca con e una colorazione nuova, ma che ben presto diventerà una caratteristica irrinunciabile della casa austriaca: arancio scintillante! Fabrizio sbarca in Tunisia con la moto ed inizia i test. Da 800 a 1000 km al giorno nelle peggiori condizioni possibili: sabbia, fango, piste africane.

Il motore viene sempre spinto al massimo ottenendo medie di percorrenza impressionanti. Per diversi mesi Meoni e Holvegg vivono insieme:il genio che ha creato il motore LC8 ed il pilota che l'ha voluta così com'è. Ogni segnale di Fabrizio è fonte di ispirazione per Holvegg che fa domande, prende appunti, ascolta e suggerisce altre prove.

Fabrizio risale in sella e macina altre migliaia chilometri, dando modo ad Holvegg di consegnare in pochi mesi un motore perfetto. Meoni raccontava come non si sia mai rotto un motore neanche nelle prove, stessa cosa per il cambio. Diceva di come i test duravano anche 8 ore continuate a manetta nel fango dello Chott El Jerid.

Si lavorava a turni di due ore a testa e la moto andava per otto ore filate in condizioni allucinanti. Non solo il motore, ma anche la ciclistica evidenziò subito miglioramenti da fare per la guida desertica: alleggerire l’anteriore, alzare la moto davanti, spostare i pesi al posteriore, mentre in Austria intanto si preparava il secondo telaio su queste indicazioni.

La moto è nuova, non è ancora pronta per le gare. Portare un prototipo in gara porterebbe sicuramente ad un disastro. Questi sono i pensieri in casa KTM, ma Fabrizio non molla e insiste fino a quando la casa gli affida il prototipo che lui ha sviluppato per portarla in giro per i deserti africani.

Meoni, strappato il "si", parte per l’Africa, gareggia e ..... vince!! Alla prima uscita si impone al Rally dei Faraoni del 2001 con una moto che gareggia per la prima volta.

Come da tradizione, dopo il Rally dei Faraoni è tempo di Dakar che si svolge a cavallo del 2001-2002.

La KTM, ancora un po’ titubante nonostante il risultato, si accorda con Meoni per l’obbiettivo di portare a termine il rally. Arrivare in fondo alla Dakar resta ancora oggi il sogno proibito di molti piloti professionisti e non, nella gara più selettiva e dura tra i rally africani!

Fabrizio parte e intanto sogna di portare il peso della moto sotto i 180kg, crede in questo obiettivo. All’inizio la moto pesava come una vecchia Yamaha e poco meno di un’Honda Africa Twin. La LC8 ha un motore più leggero (15kg in meno) e più performante (40cv in più) quindi esisteva margine anche per recuperare i chili che si desiderava togliere.

KTM volle la promessa di Meoni che si sarebbe limitato ad arrivare al traguardo, per il produttore infatti era importante che si vedesse la moto da mettere poi sul mercato e la Dakar è un’ottima vetrina.

Nonostante la promessa, che peraltro mantenne...a modo suo, Meoni non è delle stesse idee di KTM: arriva i fondo, ma... vince!!

Vince con la nuova moto, che nei programmi doveva “solo”arrivare alla fine e basta, senza alcuna ambizione di vittoria.

Questo è l’inizio del mito della Adventure di casa KTM alimentato da un altro mito, quello del suo pilota Fabrizio Meoni.

Nel 2002-2003 concedono a Meoni di portare la sua creatura solo alla Dakar, infatti KTM punta già tutto sulla 660 Rally come moto da deserto e non più sulla 950.

Ad ogni modo, nel 2003 KTM schiera 4 950 Rally ufficiali: due del team Gauloises con piloti gli italiani Fabrizio Meoni e Giovanni Sala e due Repsol/Telefonica affidate a Nani Roma e Isidre Esteve. Ma è la fine dell’epoca delle troppo potenti bicilindriche, infatti dal 2004 saranno proibite da regolamento,  in favore delle monocilindriche di cilindrate minori.Ma la fiamma LC8 brucia ancora, e non ha nessuna intenzione di estinguersi.

5943
Enduro racing e dual sport / Re: Ricomincio da tre
« il: 28 Febbraio 2015, 14:28:11 »
Solo restando sul piano venale, che è quello meno significativo quando ti ccompri una moto, basta vedere la resistenza che hanno i prezzi di quella moto anche ad età e chilometraggi considerevoli rispetto a modelli più nuovi.
Poi il fascino è indiscusso, quando sei messo un po' da "giramondo-non-stop" magari la tua è la moto più racchietta, ma ovunque ti fermi è quella che vanno a guardare i locals (e LE locals)  quando l'hai parcheggiata. Perchè il confronto con Africa ed Avventura non è mediato dagli uffici stampa, ce l'hai lì sotto gli occhi.

E poi siamo obiettivi: tra le over 200 è l'unica che ti permette di fare certe cose anche se sei un cristo qualsiasi.

Proprio come ha fatto per decenni la AT, esatto. Vecchia, frena poco, è scarsa di sospensioni, ne leggi e ne senti di tuti i colori, ma un'altra che fa le stesse cose fatte con la AT, Culona ADV a parte, nessuno l'ha mai saputa fare.

5944
Drive in / Re: Tough moments
« il: 28 Febbraio 2015, 14:19:05 »
 :bron:

Una tenda igloo 4p: 2 chili e un rotolino diam. 20x L 30 cm
Un materassino e Un sacco a pelo: tutti e due, stesso volume della tenda
3 T-shirt, 1 pantalone cargo, un paio di sneakers, mutande e calzini q.b.: 10 litri in tutto.
1 lampada frontale, attrezzi (solo quelli che sai usare dove sai mettere le mani, ossia per me quasi nulla) 25cc di olio e 25cc di refrigerante, 1 rotolo di carta igienica e una minitrousse per lavarsi sbarbarsi etc.+2 asciugamani in microfibra.
1 kit tubliss (sta nel cassettino tra i serbatoi)
2 mappe 1:50.000. Nella cacciatora della giacca
telefono, sigarette e portafogli, documenti della moto. Sparso per le tasche.

Il tutto sta in una sacca da 30 litri. Un ragno e la fissi alla sella. Ci fai due settimane. Chiaro che un pelino puzzi e che devi lavarti le mutande, ma altrimenti che ce vai a fà in mezzo al famoso nulla, se poi dormi al Gran Hyatt? L'avventuroso della mutua?

E poi lo sai che quelli lì carichi in quel modo ci vanno pure alla cena del club!  :bins:

5945
Drive in / Re: Matteo is back!
« il: 28 Febbraio 2015, 14:11:34 »
Ma lo sai che si è sempre gli ultimi, a saperlo!  :arar:

5946
Fotografia / Re: Desert des Agriates
« il: 28 Febbraio 2015, 14:10:49 »
erKarota ed io abbiamo praticamente tutto pronto dall'anno scorso, ma poi per "necessità superiori" l'Albania in On-Off è rimasta là.  :73:

5947
Filmati e foto / Il timore più grande
« il: 28 Febbraio 2015, 13:30:38 »
Stavo guardando questo filmatino https://www.facebook.com/video.php?v=10153644996568709 e mi sono trovato a fare due ragionamenti al salto sui motivi che a ciascuno possono sembrare i più disperanti, insomma quelli del momento in cui forse fai tempo solo a realizzare ed a dire "alè". Quello che meno di tutti desideriamo possa accadere.
Per quanto mi riguarda, l'irreparabile, a meno di un intervento di Santa Bernadette, la protettrice delle manette (mai sbocciate) o del puro caso (vulg.: sano culo) è quando la ruota anteriore inizia a "planare", e il tassello non prende più, la sospensione va in controritmo e il manubrio si chiude, non importa se secco in colpo unico o con quei due o tre cambi di verso che allungano l'agonia e ti fanno venire quel magoncino che dice solo "adesso dove vado a finirla?"  sm444

Che poi si finisce sempre nello stesso modo, col posteriore che si alza e ti spinge via, le gambe che si prendono nel manubrio e il tuo corpo che attende la legnata mentre si carpia in modo plastico come solo i grandi del fotosport sanno coglierti.
I primi backflip, ammettiamolo, li abbiamo sempre fatti senza la moto  :arar:

Provo ad analizzare: la moto non decide all'improvviso di scaricarsi davanti, quindi io e solo io ho scelto o assecondato una traiettoria infelice, oppure semplicemente non desiderata, che mi ha colto impreparato con i pesi mal distribuiti, magari le gambe rigide e le braccia che istintivamente cercano di controllare il manubrio anzichè gli equilibri e i contraccolpi. E magari ci aggiungo pure una manatina involontaria di gas, che sai mai non dovessi completare bene l'opera!  sm470

Ultimamente si è aggiunta anche la fisima che se uno mi sta troppo "a culo" in un frangente simile o in qualsiasi caduta possa rovinarmi addosso. mai avuta, si vede che la scala verso la fossa passa anche attraverso questo gradino  :tim:

5948
Lo sanno tutti chi è il padrone lì in MX2. Ha perso un mondiale perchè non ha corso mezzo campionato, e lo stesso lo ha perso per pochissimi punti.
Concordo sul fatto che ha perso una occasione di mettere in tasca un titolo in più prima di approdare alla MXGP, ma ormai è andata, bisogna farsene una ragione.  :SAD:
Si vede che quando sono molto giovani gli olandesi fanno a prescindere a chi ce l'ha più lungo, poi crescono si mbria'ano e sfasciano i monumenti.  sm444

5949
Drive in / Re: Tough moments
« il: 28 Febbraio 2015, 13:07:21 »
Il sospetto m'era venuto  sm17
Ma la mia domanda resta sempre la stessa: sei in mezzo al niente..ma chetteporti dietro!  sm470

5950
Enduro racing e dual sport / Re: Ricomincio da tre
« il: 28 Febbraio 2015, 13:05:30 »
 :93:  sm403 voglio sbilanciarmi con una di quelle sfide da giessaro: facciamo che visto che ho una moto ferma e tu un missile, il campo di gara lo scelgo io?  :bins: :mm:

5951
Stavo giusto guardando gli highlights qui http://blog.mxbars.net/2015/02/28/gp-of-qatar-mxgp-e-mx2-qualifying-highlights-2015/ (min. 2,30) e mi è sembrato del tutto normale, non credo se lo sia andato a cercare per la speronata.
.

O no?  :57:

Comunque speravo che Herlings avesse imparato a "Tonineggiare" per la classifica dopo la mazzata dell'anno scorso, invece a dispetto delle dichiarazioni mi pare che quando si abbassa il cancello torna tutto come prima   :SAD:

Il temperamento è una componente fondamentale per un crossista, e può portarlo alle stelle come affondarlo.

5952
Drive in / Re: Matteo is back!
« il: 28 Febbraio 2015, 11:51:24 »
Certo che esperti di trash come noi nessun forum può vantarne!  smrij

Ma sarà un bene?  :hehe:

5953
Drive in / Tough moments
« il: 28 Febbraio 2015, 10:24:34 »
E mo inizia a smontare tutto il bazar che ti stai portando dietro.  sm442


5954
Drive in / Matteo is back!
« il: 28 Febbraio 2015, 10:21:07 »

5955
Enduro racing e dual sport / Re: Ricomincio da tre
« il: 28 Febbraio 2015, 09:23:45 »
Si, davvero sono belle moto. Certo coi loro limiti dovuti proprio alla "totalità" d'uso, per quanto parlerei più di "enorme versatilità" perchè sulle creppie non ci vai con quelle. Le sospensioni quasi da enduro limitano nella velocità stradale, ma se devi fare lo sborone ti prendi una moto più facile  sm442 con la quale poi extra bitume fai veramente solo l'Eroica e poco più.

Il 950 chiama un certo fascino anche a me, e non so neanche dire perchè. Per essere stata forse la versione che ha corso e vinto tutto in Africa? Non penso, sai che me frega. Per i carburatori? No, per me sono un minus, e poi non si può nemmeno dire che siano carburatori in senso tradizionale. Boh, proprio non so.
Ma del mio 990 sono ultrasoddisfatto. Poche cosucce, tipo la sella meno fachiresca che la S ha già, e un piccolo lavoro per trovare la taratura ideale delle sospensioni, poi la mappa giusta fatta da "quello bravo" et voilà, va come una fucilata e consuma anche meno. Ti fermi solo dove peso e buonsenso ti dicono che è meglio evitare e per ilr esto è tutto da esplorare, perchè con la LC8 ti fermi davvero poche volte, se non vuoi farci l'Herzberg.
E anche lì... non so sm444

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