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Officina / Re: Curiosità cuscinetti mozzi ruote
« il: 28 Dicembre 2013, 11:02:07 »
Pensa che una volta c'era la tendenza a cospargere una bella patina di grasso intorno ai mozzi in zona perni, in modo che pietrisco e polvere si attaccassero lì facendo una "pralinatura" superficiale facilmente rimovibile con uno straccio a fine girata. Strato di schifezze che aveva esso stesso funzione protettiva.
Oggi solo a pensare di farlo mi verrebbero i brividi ma il principio grezzo è lo stesso di quei parapolvere :SAD:

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Drive in / Re: Ma Babbo Natale che vi ha portato?
« il: 28 Dicembre 2013, 09:11:30 »
ma so' tutte uguali...kermit è ancora bravo che riconosceil terminale, io devo leggere il marchio sul..tubo o sul parafango :arar:


Ah, a proposito: è arrivato un regalo tardivo:


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Nuove tecnologie / Re: Il demone
« il: 27 Dicembre 2013, 23:56:20 »
azz... allora al cambio attuale quanto o più di un 450 EXC del 2012...  sm409
Ma per far che poi... andare a casa di Motaldo in 8 minuti.  sm470
Sarà mica che usano il metodo della temperatura basale, quei due?  :arar:

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Fotografia / Re: Pussa!
« il: 27 Dicembre 2013, 23:52:43 »
Mi sa che è ancora lì  :arar:

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Nuove tecnologie / Re: Il demone
« il: 27 Dicembre 2013, 23:51:51 »
E quanto costerebbe sta scimmia? smcon

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Officina / Re: Curiosità cuscinetti mozzi ruote
« il: 27 Dicembre 2013, 19:17:43 »
Infatti sapeste la schifezza che trovavo sotto ai soffietti del DRZ...  sm91 smban
Il grosso dello sporco lo evitano, ma quel che passa rischia di rimanere lì a far danni per mesi.  sm470

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Moto da trial e free ride / Re: Il mio trial
« il: 27 Dicembre 2013, 19:16:04 »
Da stamattina che ci penso, che finalmente ha smesso di diluviare. Poi mi ricordo che sono un rottame, e che ho delle semistradali da immergere in un fangone schifoso, con sopra 200 e passa chili. E vado a dare il pane vecchio ai piccioni  :73:

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Notizie e curiosità / Re: In 2 stroke around the world
« il: 27 Dicembre 2013, 19:12:26 »
 :OK: proprio per quello è uno spirito fantastico!

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Drive in / Re: I miti non invecchiano.
« il: 27 Dicembre 2013, 19:10:36 »

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Drive in / Re: I miti non invecchiano.
« il: 27 Dicembre 2013, 19:08:05 »
Per l’ufficio anagrafe il suo nome era William David Ivy (Maidstone, 27 agosto 1942 –Sachsenring, 12 luglio 1969) ma per tutti era “Little Bill”.



Ivy un talento puro, uno dei piloti più combattivi della sua epoca, nei duelli non si tirava indietro e non conosceva la parola risparmio, andava sempre al massimo Bill. Fu per questo suo modo di correre, senza tattiche ma pensando solamente a dare più gas dell’avversario che il pilota inglese conquistò un gran numero di sostenitori. Lo stesso approccio che aveva nelle corse il piccolo Bill (era alto 160 cm) lo aveva anche nella vita, il termine quiete gli era sconosciuto, era perennemente in  fermento, sempre alla ricerca di quell’adrenalina che sembrava riuscisse a trovare solo nella velocità, sia che fosse a cavallo di una moto o al volante di un'auto sportiva. Amava in egual misura anche le donne e l’alcool insomma, era uno a cui piaceva la bella vita.

Con quei suoi capelli lunghi, gli abiti vistosi, il  modo di porsi, era un “Beat” un contestatore, era molto permaloso e venire alle mani con lui era semplice, bisognava prenderlo con le molle.

Pur essendo stato poco più di una meteora nel campionato del Mondo il suo curriculum sportivo racconta di 21 GP vinti, 42 podi , 23 giri veloci e del Campionato Mondiale classe 125cc nel 1967, numeri importanti, pesanti che pochi sono riusciti ad ottenere.

L’esordio Mondiale di Ivy è datato 1962 nella classe 50cc dove in sella ad una Itom ottiene lusinghieri risultati contro le più performanti Honda e Suzuki, nel 1963 sarà campione Inglese della classe 125cc alla guida di una Honda. Negli anni successivi svolge la sua attività di pilota prevalentemente in patria dove sarà uno dei protagonisti assoluti spaziando fra le varie cilindrate. I buoni risultati ottenuti gli  valgono una Yamaha ufficiale per il TT del 1965  e con la 250cc della casa di Iwata,  IVY contende la vittoria a Redman con la Honda fino a che una scivolata non lo toglie dai giochi. Il risultato è sfumato, ma la bella gara resta e gli permette di diventare compagno di squadra di PHIL READ in Yamaha per la stagione 1966 dove, sarà protagonista assoluto nel mondiale 125 in cui si classificherà al secondo posto preceduto da Luigi Taveri.

Nel 1967  sempre in sella alla Yamaha 125cc (la stupenda 4 cilindri) con 8 vittorie, vincerà il suo Campionato del Mondo ed anche nella 250 sarà fra i protagonisti terminando al terzo posto nella classifica preceduto da Read ed Hailwood che sarà campione.

Nel 1968 la Honda annuncia il ritiro dalle competizioni e gli alfieri Yamaha si trovano campo libero in ambito mondiale, non disponendo gli avversari di mezzi performanti come i loro. Viene deciso a tavolino dai vertici dell’ azienda che quell’ anno READ avrà strada spianata nella classe 125cc ed IVY nella 250cc. In Yamaha presero quella decisione per placare la feroce rivalità fra i due compagni di squadra che si detestavano al punto di essere anche venuti alle mani . I vertici dell' azienda però non considerarono il fatto che READ era conosciuto nel Continental Circus non per essere un “chierichetto” ma  come una vera carogna- L’asso di Luton infatti dopo essersi assicurato in anticipo la corona Mondiale della 125cc decise di non rispettare l’accordo con la Yamaha, (anche in virtù del fatto che anche la casa di Iwata si sarebbe ritirata al termine di quella stagione) correndo sempre al massimo e giocando d’astuzia quando necessario,  riuscì a vincere anche il titolo della classe 250cc sconfiggendo l’odiato compagno di squadra.

Per Ivy fù un colpo tremendo per il morale e decise di lasciare le moto a favore delle auto. Debuttò in Formula 2  dove dimostrò un gran talento che anche Jacky Stewart non mancò di sottolineare. Però il richiamo delle  due ruote e dell’ ingaggio della YAWA ( per guidare la 350cc- 4 cilindri) furono due sirene a cui Bill non riuscì a sottrarsi.  Con la difficile due tempi Cecoslovacca, cui faceva difetto l’affidabilità (aveva un’insana tendenza al grippaggio), in quella stagione riuscì ad ottenere due secondi posti prima di incontrare il proprio destino durante le prove al Sachsenring quando proprio per un grippaggio cadde ad alta velocità colpendo una colonna di cemento. Nella caduta "Little Bill" perse il casco morendo praticamente sul colpo. Un'altra vittima di un periodo in cui la parola sicurezza nelle piste era sconosciuta e la morte era considerata come una compagna di viaggio abituale per i piloti. Aveva 27 anni Bill Ivy, 27 anni vissuti di corsa in pista e fuori…

Fonte: Motoemozione.it

13016
Drive in / Re: I miti non invecchiano.
« il: 27 Dicembre 2013, 19:06:59 »
Poi ci sono quelli che non sono potuti invecchiare, e sono rimasti mito puro. Cito tra i molti Dario Ambrosini, Libero Liberati, Rupert Hollaus, Leslie Graham, Gary Hocking, Ray Amm, Bill Lomas, Bob Mc Intyre, Tom Phillis, Bill Ivy, Ramon Torras, Gilberto Parlotti, Santiago Herrero, Angelo Bergamonti, Renzo Pasolini, Jarno Saarinen.

Motociclisti, che si prendevano i rischi per passione e non mollavano mai.
Nuvolari e Varzi, Guthiere e Woods, Serafini e Meier, Ruffo e Ambrosini, Duke e Liberati, Graham e Amm e Lomas e Masetti, Surtees e Mc Intyre, Provini e Ubbiali, Hocking e Hailwood, Pasolini e Agostini, Read e Saarinen, Roberts, Spencer, Sheene, Schwantz, Doohan. Uomini che ci hanno regalato duelli senza esclusione di colpi, non per il soldo ma per la moto.

Chiedimi chi era Bill Ivy, tu che sai tutto coi tuoi 17 anni e col cappellino giallo....

13017
Drive in / I miti non invecchiano.
« il: 27 Dicembre 2013, 18:56:48 »

13018
Drive in / Ma Babbo Natale che vi ha portato?
« il: 27 Dicembre 2013, 18:10:20 »
Pompante nuovo per l'Ohlins? Casco in carbonio e tela di ragno? Una centralina che fa le curve da sola?

A me

http://www.youtube.com/watch?v=j0qNEXz6S3k&feature=youtu.be

13019
Moto da trial e free ride / Re: Il mio trial
« il: 27 Dicembre 2013, 17:47:57 »
... mi si' e' aperto un mondo nuovo, .....

Secondo me ti si è aperto lo stomaco...  :57:

13020
Notizie e curiosità / Maschio, 32enne, single.
« il: 27 Dicembre 2013, 16:29:45 »
La Bike Insurer, una delle principali compagnie di assicurazione inglesi per motociclisti, ha raccolto una serie di informazioni statistiche sui motociclisti britannici, incrociando le risposte ai questionari di 1,3 milioni di polizze stipulate in tutto il Regno Unito nell’anno in corso.
I dati sono stati organizzati per aree geografiche e comprendono, oltre ai modelli più venduti, anche numerose informazioni sui proprietari come l’occupazione, l’età e lo stato civile.

Il quadro generale offre spunti interessanti confermando alcuni luoghi comuni ed allo stesso tempo sfatandone altri, vediamoli assieme:

- il motociclista medio del Regno Unito è:
. un maschio (93%)
. di 32 anni,
. single (59%),
. ha una moto vecchia di 8 anni e
. percorre in media 6.000 chilometri all’anno;

-  andando più nello specifico la maggior parte dei proprietari di Ducati fanno i dirigenti d’azienda mentre i possessori di Cagiva sono perlopiù disoccupati (11,2%);

- i single più incalliti sono coloro che guidano Aprilia (73%), mentre è rispettato il classico stereotipo del BMWista attempato con moglie al seguito (il 59% è sposato e pensionato);

- i centauri che hanno raggiunto l’età pensionabile si orientano anche su Triumph, Buell, Harley e Moto Guzzi.

Le statistiche riportano dati anche sulle infrazioni al codice stradale: nell’arco del 2013 ha preso una multa un motociclista su 10, la metà delle quali per superamento dei limiti di velocità.
Qui trovate la pagina realizzata dalla Bike Insurer, dove sono stati raccolti tutti i dati statistici:

http://www.thebikeinsurer.co.uk/motorbike-insight-tool/results/?manufacturer=all&region=all&yr=2013

Fonte: Insella

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