.. infatti, penso fosse lui che cercava di specializzare una ktm...
Però dai questa non mi sembra malaccio .. gli hanno lasciato pure i parafanghi!

Vero ... sembra impossibile ma mi succede anche con computer portatili, telefonini, piccoli elettrodomestici smonti tutto, rimonti e funziona!

Infatti ieri ho smontato tutto, pulito e soffiato sia la pompa che l'attuatore e alla fine caricato nuovo olio (quello famoso degli ammortizatori citroen da 10€ litro).
Come suggeriva Teo ho trovato l'asta filettata dell'attuatore leggermente storta (si vede in foto un po') e l'ho raddrizzata per quel che potevo.

La cosa strana del mio attuatore è che monta la molla dalla parte opposta rispetto a quanto immaginavo (vedi schemino post precedente) e ragionandoci un po' si capisce che va ad opporsi alle molle che chiudono i dischi della frizione. Non riesco a capire il senso di quella molla ... forse aveva senso nel crf dov'era montata. Così l'ho tolta ... poi va a capire se è quello o l'aver raddrizzato l'astina ma adesso la frizione funziona bene.
Devo naturalmente metterla alla prova sul campo dopo un paio d'ore di sfrizionate .. ma vi farò sapere.

Questo dovrebbe essere lo schema  dell'attuatore ...
Se tiro la leva il pistoncino rientra ma quando rilascio la leva la molla non riesce a spingerlo in fuori completamente.
Due altre pinzate e il pistoncino non torna e non si muove più ...

Sulla mia scorpetta ho montato da qualche uscita la frizione magura idraulica. Lho adatta io costruendo una piastrina ad ok ... non perfetta ma funzionale.
Dopo un quattro cinque uscite, ieri, improvvisamente la frizione non attacca più subito quando mollo la leva ma solo dopo un bel po' di gas.
Quando riattacca se cambio senza frizione non slitta.
Se spingo manualmente il leveraggio sul motore torna fino in fondo ... quasi le molle non ce la facessero a far tornare uniti i dischi.
A qualcuno è già capitato? ... è possibile che la frizione idraulica (l'originale è a filo) necessiti di molle più dure? ... ma non sarebbe dovuto succedere subito?
Il comportamento è uguale a freddo e a caldo.

Bel report Bibo,
mi viene da pensare che un buon tornitore potrebbe fare qualcosa di simile su misura e del peso preferito anche per altre moto ...

Quando avevo l'XR 400 una ricerca in rete mi aveva fatto trovare parecchi schemi ... confrontati con la realtà della mia moto alla fine avevo trovato quello giusto.
Anche con l'attuale Scorpa ho trovato lo schema elettrico uguale alla TTR 125 ..
Ktm ha una varietà incredibile di prodotti ... forse sarà più difficile trovare quello giusto ma non si sa mai!
 .. per curiosità quanto costa il CD con il Repair Manual? ... io, cercando "ktm freeride 250 f repair manual cd" ho trovato questo a 20€ più spedizione http://www.ktm-versand.de/product_info.php/language/en/info/p640525_DVD-REPARATURANLEITUNG-250-F---250-R---350-FREERIDE-2012-2018.html

Segnalo come curiosità ... forse qualche amante del buon vecchio Transalp potrebbe essere interessato.
Il proprietario dichiara 5000 km originali ... e chiede 2800€ ... in questo caso se la moto è stata sempre tenuta in garage che parti potrebbero comunque essersi deteriorate ?
https://www.subito.it/moto-e-scooter/honda-transalp-600v-rally-touring-padova-250574965.htm