...ora col cavolo che prendo un cane....

Questa Vertigo, la Vandal LR 300,

....il nome potevano trovarlo meglio considerando dove vanno 'ste moto.....

Complimenti a tutti.
......ma come mai i due loschi figuri vestiti di nero uno a capotavola e l'altro accanto.....alla fine ci hanno privato del gusto di vederli in sella??   
Svelateci l'arcano.....

....esatto, ha anche fermato Pedrosa....complimenti al campione del futuro.....

secondo me il problema è se davvero sia richiesta una moto da "free-ride"........

(e se qualcuno possa dare una definizione condivisa di "free-ride")

E' qui la questione. Anche se esiste una definizione condivisa di "free-ride" secondo me poi uno la declina secondo la propria visione.

A vedere il video e le foto la nuova 4ride piace anche a me non c'è dubbio ma se poi rifletto mi viene da dire che alla fine anche la 4ride Montesa è una trial un pochino più fruibile e con le infrastrutture da endurina leggera. Per me l'essere libero (free) è quasi più avere la versatilità di una dual come la mia wr che non le varie free-ride, T-ride, 4ride e quel-che-te-pare-ride.

Perché diciamola tutta.....per le mie scarse capacità fuoristradistiche non è che avere la 4ride mi cambia tutto e mi rende capace di andare in posti dove una moto meno trialistica me lo impediva: cioè io sia con la mia wr che con una 4ride andrei (a parte pochissime eccezioni) praticamente negli stessi posti; la differenza è che con una motina leggera tipo trial con la sella mi sentirei un po' più tranquillo...tranquillità che deriva dal maneggiare un mezzo di 65-70Kg rispetto ad una dual di 115-120Kg.
Ma per quanto mi riguarda sostituire la mia dual con una free-ride sarebbe più una limitazione che un vantaggio.

Tutto quel popò di zaino per portarsi solo la macchina fotografica?.....

P.S.
a me sembra una 690 pitturata di giallo e blu.....

Una 390 dual viaggiosa o una 690 dual viaggiosa invece non mi dispiacerebbe. per quel che riguarda la cannibalizzazione, il problema è solo i prezzo e quindi il target.
La serie 690 è per quelli che possono spendere (con la scusa di un motore più grosso), la serie 390 è per quelli che badano al sodo e al budget e quindi non si cannibalizzano.

Tant'è che in KTM in ambito 690/390  c'è proprio quello che tu reputi impossibile, la Duke 390 a fianco della Duke 690. Entrambe non sono accessoriate al top (entrambe non hanno sopesioni completamente regolabili, sulla Duke 690 devi prendere la R per averle).

Per la cronaca, la Duke 390 viene 5100, la Duke 690 più sgrausa viene 8300, ci ballano 3200 euro, ovvero la Duke 690 costa il 62% (SESSANTADUE PER CENTO) in più.

Se facessero una KTM 390 Adventure in quella fascia/rapporto di prezzo ci farei un pensiero serio, visto che pare che il motore 390 sia sano e abbia una sesta da trasferimento e che il mio 640 Adventure, sempre che torni dal Andokazzostan, oramai ha un chilometraggio a 6 cifre.


Ciao!

Bibo

E' lì nel grassetto che sta il nocciolo della questione.
Possibile che non ci sia più una dual moderna di una cubatura sui 500-600 adatta a viaggiare?
Oltre Ktm nessun'altro? Io già il 690 lo vedo un po' poco dual soprattutto per il lato stradale a percorrenza lunga.
La 640 Adv era meglio ma se ne trovano pochissime anche tra l'usato.....sarà che chi ce l'ha se le tiene?