L'unico problema del twinwall è che non si possono montare i paramani chiusi ktm, adesso sto usando quelli aperti e vanno bene, ma il primo paio di manopole/paramani è durato venti minuti.. Le leve ribaltabili le ho già, se il consumo di paramani/manopole/mignoli si stabilizza sarà un acquisto certo in futuro! Avrei già un amico a cui sottrarlo 

Intanto siamo tutti a sbavare sul concept, qualcuno magari firmerà ancor prima di vedere la versione definitiva.. Che, immagino, sarà fatta tremendamente al risparmio, magari pure con misure assurde di pneumatici così da vedere le tassellate col binocolo 

Mi sale l'ansia.. 

Bibo hai già visto le nuove gas gas ec?.. Sembrano bellissime.. Se organizziamo un raduno porto tutta la birra che vuoi, belga, ovviamente.. 

Alex secondo me devi solo abituarti a farlo urlare.. Col 300 ci ho messo un  po' a capire che il modo migliore di accelerare è aprire più del necessario il gas e gestire il tutto con  la frizione, allora si che acceleri, che hai la moto schiacciata sul posteriore e non scappa da tutte le parti. "Maltrattala"  e vedrai come va forte e bene. Sono moto fatte apposta per l'uso gnurante, frizione in mano, sempre.
Poi si, il silenziatore lo devi rigenerare, così come fare la carburazione è importante, ma non diventare matto, il 300 è carburato benissimo e non lo tocco col cambio stagione, consuma il giusto, è pulito al richiamo del gas, non si ingolfa mai ed è pronto senza essere scorbutico.
Per concludere, urge un cambio di approccio rispetto al betone.. Non era quello che volevi?...  ti darà tantissime soddisfazioni non ho dubbi! Dal vivo poi è proprio bella! Non vedo l'ora di provarla!

Sono d'accordo col fatto che se non sali da solo non ha molto senso, ma il tirar su questi pazzi nei punti più ostici credo sia parte integrante dello spirito di queste competizioni, si va a vederli anche per questo, per il contatto vero e sincero con quelli che sono i tuoi idoli, o che potrebbero diventarlo.
Non serve la moto all'ultimo grido, non serve essere belli e leggeri trialisti, ci vuole un gran cuore e tanto fisico.. Ma è forse la cosa più completa, zone al limite del trial, tratti velocissimi in cui è necessario essere altrettanto bravi, gare a tappe, paesaggi mozzafiato.. Che meraviglia!
Non sarà la formula più corretta, ma credo sia la più emozionante degli ultimi, piattissimi anni.

L'olio atf si usa per il trial con le frizioni che trascinano, io butto quel che ho in casa nei limiti della decenza, per cui olio buono che usavo col motard, oppure nils apposta per il cambio, adesso ho messo 15w50 motorex, ma è un caso