Il CIAO era di mia sorella, io giravo con il FANTIC 50 trial (nel lontano '82)... E non l'ho mai guidato. Troppo fermo (era originale)...

Ti ricordi una volta (molto in là) quando le macchine in inverno mettevano il "cartone" sulla calandra ? 3° iniziano ad essere pochi, per un motore raffredato a liquido senza valvola termostatica. Prova a fare un giro di nastro (quello "largo" , tipo "americano") nella parte bassa del radiatore.

Prima di chiudere il tutto conviene sempre controllare se tocca (e qualcosa tocca) la girante verso lo spessore. Un pò di lima ed è tutto risolto. Utile può essere ,anche, "raccordare" ("svasare") i raccordi dove si innestano i tubi/liquido. E tenere sempre pulito il radiatore.

Però l'idea non è male. In base alla "giornata" ( perciò quota, bagnato, tipo di sentiero o zona, ... ) cambia il "carattere" del motore.

"Ha messo l'olio ma non il sale"...

L'olio diventerà nero in tempo zero. Non guardare le ore , se proprio fra qualche mese. Prova , senza olio, se gli steli (da tutto fuori, e la forc verticale) scorrono bene ("da soli") dentro il fodero.

Un mio amico (tecnico sospensioni) ha voluto farmi il "primo" tagliando delle forcelle (EVO '13)(di solito me lo faccio io). Ha misurato la tolleranze boccole/stelo/fodero, se il fodero è "rotondo" (e quest'anno è quasi perfetto. Altre volte sembrava un "quadrifoglio"...). Pulito il tutto, cambiato paraolio/polvere con SKF. Messo olio nuovo (SAE 2.5). Lo spazio d'aria ha (anche) la funzione di tampone. Fra la 2012 (non la Factory) e la '13 (oltre il cm d'aria) variano (le misure) di qualche lamella della cartuccia. Anche il mono è tarato (sempre le lamelle) diversamente fra '12 e '13. Le ore di un'enduro/cross non sono le stesse del trial. Una volta all'anno è sufficiente. Quando la faccio, la smonto completamente(non solamente svuotando l'olio) iniziando svitando la brugola inferiore(come avete fatto voi). Facendo così , si fà un bel tagliando. 

Pensa ad un pezzo di tubo(in "plastica",ovvio) da idraulica....