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Post - Enzo

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1381
La trovo molto più bella in bianco e rosso.

1383
Drive in / Re: dashcam per moto
« il: 28 Ottobre 2019, 05:58:17 »
Ma cosa vuoi sentirti dire ? Che hai ragione ? Ok , hai ragione , in tribunale non ha validità , così tu mi dici , è sicuramente un perito la prenderà in considerazione . 

1384
Drive in / Re: dashcam per moto
« il: 27 Ottobre 2019, 17:36:51 »
Se non vale come prova come  pensi che la usi il perito ? No , aspetta , una idea l'avrei. :arar:

1385
Ma come fa la T7 ad avere quella luce a terra è una sella più bassa è imbottita come vuoi tu ? Sei il Re delle Cazzabubbole. :arar:

Certo non sono tecnico, ma di solito, almeno una volta, dietro ai cilindri c'è il carburatore o iniezione e filtro dell'aria...
Ora secondo me si poteva ottimizzare
Ottimizzare come ? Dai che sono curioso.

1386
Non è bella , e una moto fatta al risparmio , anche se le due cose non vanno sempre assieme. Comunque di moto belle in giro ne vedo poche , oramai ci sono solo quelle che piacciono oppure no.

1387
Ma figurati se mi vergogno , campo lo stesso anche se non salgo . :arar:

1389
Ma come fa la T7 ad avere quella luce a terra è una sella più bassa è imbottita come vuoi tu ? Sei il Re delle Cazzabubbole. :arar:

1390
Prova a scrivere alla KTM , vedi cosa dicono.

1391
Dario , veramente , ma sei serio ?  Mica è una custom ?  :omo:

1392
Scorpa / Re: Dubbi su scorpa 250
« il: 26 Ottobre 2019, 10:08:11 »
 Ho trovato anche questo , mod. '02
    Carburatore: Teykei Y26P getto massimo 140, getto minimo 0,4, vite aria aperta 1,5 giri.
    Candela: Champion RC89 PYC
    Olio motore: 600 cc sae 10 w 30
    Pignone -corona Z 10-36 passo 5/8 x 1/4
    Forcella: Paioli OJ 01 livello olio con forcella a pacco e senza molle, a destra 60 mm e a sinistra 110 mm dal bordo superiore, ritorno tutto aperto meno 2 scatti, compressione tutto aperto meno uno scatto
    Mono: molla caricata pochissimo e tutto sfrenato il ritorno

1393
La moto totale non esiste, io ho preso la Suzuki è la uso solo su strada , per il resto solo trial . Altrimenti mi prendevo altro.

1394
Scorpa / Re: Dubbi su scorpa 250
« il: 25 Ottobre 2019, 18:20:26 »

SY Racing specifiche tecniche:
Lightened Flywheel for very quick throttle response.
Factory Tuned exhaust for increased top-end performance.
High-performance head gasket for increased compression.
Parasymetrical frame with buttressing for increased rigidity.
Reengineered swingarm for improved lateral rigidity.
Anodized, 32 spoke wheels, high diameter hub for exceptional durability.
Optimized disc guiding and progressive hydraulic performance.
Swingarm protected, rear caliper system, featuring enforced mounting.
Black anodized CNC machined componentry.
SACHS rear shock with linkageless design offers newly added, hydraulic adjustments for increased adaptability.
Ultra-blue and white graphics for unique styling with clear coat plastic treatments.

2003 Scorpa SY "Purpose Built" Specifications
ENGINE
Engine Type: 2-stroke/adjustable digital timing. (Factory Tuned option available)
Engine Capacity: 249cc
Bore/Stroke: 74 x 58mm
Cylinder: Nikasil lined.
Temperature Control: Liquid/Thermostatically controlled/Fan driver.
Engine Block: Aluminum Alloy/ Alloy clutch and ignition covers for durability.
Clutch: 7 plate-wet/Hydraulic engagement.

INTAKE AND EXHAUST
Air Intake: Crankcase induction through reed-valve.
Carburetor: TK26mm
Primary Exhaust: Stainless Steel.
Middle Exhaust: Ceramic treated expansion chamber.
Final Exhaust: Aluminum alloy/High-lifetime, internal ceramic fibers.

TRANSMISSION AND FINAL DRIVE
Gearbox: 6-speed.
Gear Ratio: 10 / 38 countershaft/final.

CHASSIS AND SUSPENSION
Frame: Parasymetric/Tubular cro-moly/strengthened steel.
Front Forks: Exclusive to Scorpa Paoili Design/Aluminum
structure/Adj. preload/damping.
Rear Shock: Linkageless SACHS with hydraulic adjustment.
Swing Arm: Aluminum/Internally gussetted for high rigidity.
Wheelset: 32-beam structure.
Axles: CNC machined, high diameter mounting design.

BRAKING SYSTEM
Front Master Cylinder: AJP optimized hydraulics.
Front Slave Cylinder: AJP, 4-piston design/optimized hydraulics.
Rear Master Cylinder: AJP optimized hydraulics.
Rear Slave Cylinder: AJP, 4-piston design/optimized hydraulics, enforced caliper.

CAPACITIES
Fuel Tank: .5 gal. (1.1 Long-Ride)
Tank Reserve: 3oz
Gearbox: 650cc
Pre Mix Ratio: 1.5% / 80:1

WEIGHT AND CLEARANCES
Wet Weight: 161lbs. (2 lb decrease from 2002)
Weight Bias: 83lbs. (front) / 80lbs. (rear)
Wheelbase: 52"
Seat Height: 24"
Ground Clearance: 12.5"
Footrest Height: 14.5"
Width at Footrests: 18.75"
Rear Axle to Footrests: 15"
Handlebar Height: 45.5"

Purtroppo in Inglese , il filtro ungilo (poco ) con olio per filtri aria dopo averlo pulito con apposito detergente.
Per vedere se la ventola gira non devi ovviamente portarla ad ebollizione , basta che la fai girare per qualche minuto al minimo , se tutto funziona la ventola parte. Ciao e divertiti

1395
Ah , una KTM , bella robba. sm409

Non sono razzista  :mm:

Ah , solo Made in Japan , il resto è fuffa. :arar:
Comunque un taglio al serbatoio lo farei.

Magari pure a te, zona lobi frontali  :hehe:
Probabilmente anche se mi tagliassero la testa me ne accorgerei  minimo dopo un mese. :arar:

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