...avere un GS non significa non saper usare i motori di ricerca...

...ah c'era pure questa!

Questa rottura è dovuta ad un errore costruttivo dei riser e relativi cappellotti nella serie 2011.
Tutte le moto (compresa la mia) sono state richiamate ed hanno sostituito i componenti.

Bello e simpatico 

E' di quello che parlo!

C'è un variatore ed un ingranaggio che si accoppia conicamente con l'albero. Ecco, quest'ultimo gira senza riuscire a trasmettere il moto. A volte si rimediava con un lamierino di rame sull'ingranaggio, in modo da dargli materiale sul quale far presa 

Ha un grosso problema al piedino forcella: l'offset è zero.

Nelle supermoto, tutte hanno il piedino con il perno avanzato per garantire l'agilità già necessaria e presente nelle cross ed enduro.

Su questa, si è preferito dare più stabilità sul veloce, ma la formula porta a poco feeling in ingresso di curva mentre si è frenati ed a degli allargamenti di traiettoia in uscita.
Il fatto è dovuto alla distribuzione dei pesi, che rimane "enduristica". Per funzionare dovrebbe essere più caricata sull'anteriore, e non vi si rimedia con il solo sfilamento delle forche.

Meglio la "Papera" che ha il piedino con asse ruota avanzato.

Il motore Rizzato, sul mio Atala Uno, con un 65 cc della Polini, Carburatore 14:14, espansione a serpentone del Garelli Team e corona con 4 denti in meno, faceva i 100 Km/h  :tim:

Gran motore, ma debole nell'ingranaggio della rapportatura interna, dove l'accoppiamento conico sconsigliava serraggi eccessivi e per tanto rischiava di girare  a vuoto perdendo conduttricità. 

Gli ambienti, come da disposizione di KTM, devono essere nettamente separati.

Anche da chi mi servo io c'è KTM, Suzuki, Fantic, Beta, ma KTM ha un suo deciso e delimitato spazio in risalto: http://www.bassimoto.it/

Bhè, se è solo per quello.... preferisci la Ossa o l'EXC? Oppure preferisci alternarle?  :tim: