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da quanto mi è stato assicurato da chi ha già fatto il lavoro, la soluzione sarebbe simile, perchè il pistone al PMI non scopre totalmente la luce di scarico, pochi decimi ma sufficienti a svaccare tutto.al solito sono il pignolo rompicoglioni....
In sostanza una minuscola diga ma abbastanza per creare un flusso di ritorno, che satura in parte la camera di scoppio di gas combusti, si mescola agli incombusti, crea difficoltà di combustione e nel contempo impedisce il lineare riempimento della camera di espansione a valle. Da qui la carenza di motore fino a quando si ristabiliscono le cose "con prepotenza". E successiva, conseguenziale esplosione agli alti.
Un difettuccio non da poco. Rimane da capire perchè sarebbe preferibile andar di flessibile sul bordo inferiore della luce di scarico invece di spessorare la guarnizione, oltre al costo superiore dell'intervento.
io prima di lavorare le luci proverei con la carburazione......
la ragione è che ai loro collaudatori piaceva così....
tutto dipende se piace anche a te....
In linea di massima ho sempre tenuto il tutto un pelo grasso, ma solo perchè da incapace ho pensato che fosse meglio la certezza di avere un pelo di eccesso piuttosto che rischiare di essere magro.
Ma per me adesso la taratura ottimale è un pelo troppo, dal momento che si ottimizza rimanendo a girare alti, caso in cui il motore non ha nè esitazioni nè buchi. Diciamo laconicamente che è un motore che gira così e che non c'è spillo che mi dia omogeneità di carburazione su tutto l'arco di utilizzo.
Il lavoro sarebbe da fare sulle luci, e se una volta non avrei avuto il minimo tentennamento, adesso ci penso e decido di non matterci mano. Per cui va bene così, mi adeguo alla moto come sono solito fare da sempre, se è nata tonda non posso farla diventare quadrata, sarebbe come pretendere di cambiare carattere a una persona perché voglio che mi piaccia per forza.
mi adeguo alla moto come sono solito fare da sempreè sempre una opzione valida....
la ragione è che ai loro collaudatori piaceva così....il bello è provare a dare - o+ dove si vuole ed avere il nuovo codice dello spillo senza scartabellare....
Infatti ho provato. Indovina qual'è il risultato ottimale?
Un FEF. Penso non l'abbiano mai montato. Poi midico che se GG ha montato il NE una ragione ci sarà.
@Enzo: hai ragione, ed è un mondo al quale mi sono avvicinato di recente, perchè con Dell'Orto Mikuni e Amal di una volta io non ho fatto altro che prendere la moto e usarla. Penso questo significhi che invecchiando diventiamo tutti dei gran rompicoglioni. Per me ho la certezzaper te dipenderà dall'età,
Però, e non scherzo, penso anche che sarebbe peggio trovarmi davanti delle tacche, degli spessimetri e dei comparatori per mettere in fase un 4T. Almeno un carb lo smonto e lo rimonto, ma lì non saprei dove mettere le mani.
ma hai pienamente ragione, le moto e le macchine funzionano così come sono....Scherzo solamente, seguo con interesse perché sono sempre stato troppo pigro per giocare con la carburazione nelle mie moto .Ma prendetevi un 4T , possibilmente a iniezione. Vi immagino li con gli occhiali sul naso per cercare di capire cosa c'è scritto su un getto o spillo.tanto gli occiali ce li ho sempre....
si può prendere anche un 2t a iniezione.... poi ci si diverte con il pc (o lo smartphone).....
il bello è provare a dare - o+ dove si vuole ed avere il nuovo codice dello spillo senza scartabellare....guarda questa pagina:
http://www.kyajet.de/?lang=it
Bello!
Questo è il risultato per il mio N1EF:
Praticamente una fabbrica di grasso
Ma prendetevi un 4T , possibilmente a iniezione. Vi immagino li con gli occhiali sul naso per cercare di capire cosa c'è scritto su un getto o spillo.tanto gli occiali ce li ho sempre....
Io non la userei mai per un 2T, e provo a spiegare il perchè partendo da quelle che sono le caratteristiche negative della 100 ottani:dissento sul primo punto:
1. è additivata e quindi lascia residui di combustione
2. il 2T non ha una fase dedicata allo scarico e quindi i resudui restano dove sono velocizzando il processo di incrostazione anche con carburazione impeccabile
3. sviluppa temperature di combustione piùelevate
4. il punto 3 può determinare detonazione, gran pericolo per pistone, biella e banco
sì, il JJM è come vuoi tu, diametro 2 centesimi più grande e angolo del cono uguale (quindi la conicità arriva più in alto)Probabilmente occorre montare uno spillo con la parte conica più lungaDipende dal diametro dello spillo, sto facendo a riguardo delle ricerche, dovrei comperare il JJM che sembra avere le caratteristiche che dico io.
scusa,
ma se la parte conica è più lunga comincia ad ingrassare prima...
tu vuoi ingrassarla?
Se poi è grassa cambio i getti però diventerebbe più regolare l'afflusso di benzina.
Probabilmente occorre montare uno spillo con la parte conica più lungascusa,
...............mica ho capito...
la sensazione è che c'è come una mancanza di scintilla in due precisi momenti, cosa che poi ho verificato vedendo diversi filmati su Youtube
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