Certo! Ma come dici occorre metterci mano pesantemente (e i dolori del portafoglio te li raccomando!)

Il G paracadutabile è una versione speciale segretissima, ma ci stanno ancora pensando per capire come richiudere la voragine tipo meteorite.

20 anni fa sapevo dove procurare i longheroni del G paracadutabile, erano molto più leggeri del "normale"....
MA ormai non è tutto fuori produzione da un bel po' di anni?

si, ma te lo immagini il pilota che si cambia il motore durante la notte?
vince il team più organizzato, che naturalmente ha anche 2 o 3 dei piloti più forti.....

Noi dobbiamo rispettare loro, loro devono rispettare noi. Sta tutto qui. Occorre fare associazioni, consultare legali, smuovere il mondo? Se è così, lo si farà. 

secondo me è già da un pezzo (fine anni '80) che nei raid più che il pilota o la moto conta l'organizzazione del team....
Il pilota può essere velocissimo e non sbagliare mai,
ma se a sera quando arriva non va a dormire e al mattino non trova la moto come nuova, un raid senza prendere ore di penalizzazione non lo fà.......

con tutta la gente che muore a letto,
vi state a preoccupare della pericolosità dei quad?

Poi è normale che, sia andando al limite, sia facendo "stupidate" si rischi qualcosa.....

la cilindrata l'hanno ridotta perchè ormai le bicilindriche 900-1200cc erano troppo veloci e pesanti e ci si ammazzavano anche i campioni.....
credo non ci fossero problemi regolamentari per le bicilindriche 450....
tutti i motori derivano da altri motori ma l'interessante sarebbe avere dei motori che durino almeno 10000km senza avere l'assistenza che sostituisce o li ricostruisce durante la notte (fare solo la marathon con i motori piombati???).

Comunque pensare che i 450 derivati dalle moto da motocross siano diventate le moto per i rally-raid e' allucinante, se pensate quali erano le "vere" moto da raid africani fino a pochi anni fa', piu' che per ridurre le velocita' ed i pericoli relativi, mi sembra che la riduzione della cilindrata a 450 cc. sia stato un escamotage per coinvolgere il maggior numero di case motociclistiche, visto che soltanto piu' la Ktm produce e commercializza ancora adesso un monocilindrico di grossa cilindrata, inoltre la pericolosita' dei rally-raid non e' certo diminuita, anzi, visto che le tappe si sono trasformate in lunghe prove speciali di enduro con punte velocistiche superiori ai 160 km. orari con moto molto piu' leggere e meno cariche di benzina!

con le bicilindriche le velocità erano parecchio superiori con pesi maggiori.....

si possono usare derivati dalle moto da cross perchè si possono usare 3 motori,
se un motore dovesse durare 10000 km forse vedremmo delle moto da raid.....

Il difetto che ha la KLE è di non essere storica. Gli esemplari storici non hanno un grande appeal, personalissima opinione, anche se so che vin-lap me la farà pagare cara 

non ho capito:
sono iscrivibili le '91 '92 che sono uguali a tutte le altre fino al 2005....
ti piacciono solo i 2005-2007?
cambiano solo i colori e il muso..... (peraltro intercambiabile con le versioni precedenti...)
ti interessa un klr 600?