Hai ragione, e in virtù di andare sempre più tranquillo... Ma almeno 50/60 CV...

io ne uso una 40ina anche con le moto da 100....

cambiare parafango è facile!

concordo con Alex

quale codone?
queste che hai postato sono quasi tutte moto da pista (flat track), inutilizzabili sia su strada che fuori.....

per una dual o scrambler che sia servono sia i parafanghi che la targa che le sospensioni.....
e se vuoi 2 posti devi avere anche una sella a 2 posti con anche le pedane del passeggero.....

di simil-scramber ce ne sono parecchie nuove di omologate e utilizzabili, altrimenti puoi prendere una qualsiasi mono con avviamento elettrico degli ultimi 25 anni.....

le "racing" sono nate per altri scopi e con caratteristiche inconciliabili con le tue richieste....

bel giro!   

trovo entrambe le vostre opinioni "parzialmente" giuste (o parzialmente errate  )....
in specie parlando di Bardhal che ho provato abbastanza.....

purtroppo le caratteristiche degli oli non sono mai sufficientemente descritte (non sarebbe neanche facile....)  e, per semplificare le cose, le sigle vengono rinnovate ogni anno....
sempre parlando di Bardahal l'XTC esisteva in "versioni" diverse dal auto e da moto ora esistono molte altre sigle.....
ho provato il vecchio XTC 10w40 e 10w50 da moto nei motori "giapponesi" (kle, z750, ninja 636, klx250) ed ha funzionato "secondo le promesse" (cambio scorrevole, frizione che non incolla, non strappa e non slitta) per i 10000 Km prescritti, su altri motori più piccoli e di progettazione anni '80 la frizione tendeva a slittare....
ho usato l'XTC da auto in gradazione 20w50 su una moto raffreddata ad aria (e frizione a secco) in alternativa al 15w50 da moto: sembrava andare bene ma, a mia sensazione, ha perso viscosità più rapidamente del 15w50.....

L'XTC10w60 offroad (decisamente più viscoso da nuovo) ha funzionato bene sui motori "caldi" ma è diventato "acqua" dopo dopo poche ore (1500-2000 Km).

gli oli da motore della Castrol dopo l'XL 20w50 che andava molto bene sul Camel 501 non sono più riuscito ad usarli sulle moto (rumorosità, cambio ruvido, frizione che incolla...)

Conclusioni:
1- gli indici di viscosità e MA non bastano per descrivere le caratteristiche di un olio.....
2- ogni volta che cambiano le sigle non si sa più che olio si compra...
3- i produttori cambiano le caratteristiche dei prodotti molto spesso....

 

Dalla Cake mi sarei aspettato un comportamento delle sospensioni più "specialistico"..... (ma la trovo proprio "brutta")

con il "kit pedali" esiste anche una Sur-Ron "ebike" ?