Visualizza post
Questa sezione ti permette di visualizzare tutti i post inviati da questo utente. N.B: puoi vedere solo i post relativi alle aree dove hai l'accesso.
Per Rossi urgono gommine "speciali", ieri si e' beccato dieci secondi e mezzo dall'altra Yamaha M1, o che Rossi ieri abbia corso con la Ducati colorata di blu?si vede che le gomme "speciali" le hanno date solo a Lorenzo,
l'hanno rimessa in produzione?Ci sarà...deve esserci!!
.......
c'è....
Scherzi a parte, mi sembra un'ottima moto, anche come equipaggiamento, difatti quello che piu' mi lascia sconcertato e' la differenza abissale di prezzo per acquistare una enduro-gara nuova, oramai il prezzo delle 250-350 a quattro tempi da enduro-gara e' molto prossimo ai diecimila Euro, ma la sostanza e' molto vicina se non identica a quella di una Kawasaki Klx da 4.600 Euro....la differenza di prezzo rispetto ad una "racing" è notevole (la klx costa circa la metà....)
Ieri ho fatto il giro di prova della Klx 250, partenza alle 17,30 ritorno alle 20,30 dopo 85 miglia (non ho cercato dove si settano i km).direi per prima cosa di regolare per bene le sospensioni:
Da Pinerolo ho raggiunto Paesana, Gilba, colle Del Prete, Sampeyre, Rossana Revello (dove ho fatto un bagno nei pesticidi che stavano spruzzando in strada!) cioè ho percorso asfalto, sterrati più o meno larghi, ciottoli ecc.
La motina mi ha sorpreso favorevolmente, sia come motore (né ha di più del previsto) sia come ciclistica.
Sembra di guidare una pitbike, talmente è corta, però il davanti è sempre bello piantato (in tutti i sensi), le sospensioni lavorano bene, anche se sono troppo dure per fare fuoristrada, la trazione è discreta (sull'asciutto) anche con le Dunlop do serie, inoltre sono tornato a casa con tutti i pezzi attaccati, pur avendo lasciato tutto di serie.
Bisogna fare una serie di modifiche: manubrio più alto (in piedi è basso per me che sono piccolo), portatarga, gomme (non ho ancora deciso, anche per le misure), gommini alle pedane ecc.
Nota dolens la sella di marmo, inutilmente imbottita (non è poi così bassa).
A parte il problema di avvio il motore è perfetto, gira veramente come un orologio, non ha vuoti o incertezze ed è sempre regolare.io credo che nelle marce basse ci vada sempre oltre gli 8000 rpm ....
Ieri ho provato ad oltrepassare gli 8000 giri visto che tolto il limitatore, penso di rimetterlo perché andare oltre questo regime lo trovo inutile.
Sono andato a casa pensando che forse e' meglio cercare un altro concessionario.....forse li non ne hanno viste molte di klx
No, gianga ha scritto correttamente. Il rapporto tra i due ingranaggi è intero se il numero di denti di uno è multiplo dell'altro. In questo caso un eventuale difettosità di uno andrebbe icidere sempre nello stesso punto nell'altro (i denti sche si accoppiano sono sempre gli stessi). Questo è chiaro e "papale". Dovrei fare un po di verifiche su cosa succede con una catena in mezzo.
Quello che sucuramente succede è lo stesso comportamento se il numero di magle della catena è un multiplo dell'ingranaggio. Es, un pignone da 12 con una catena da 120 maglie un dente "frequenta" sempre le stesse 10 maglie nella sua vita. Se questo dente è difettoso e usura di più la catena, questa cosa sarà accentuata perchè ripetuta sempre e solo sulle stesse 10 maglie.
Ciao!
B!
concordo,Che accrocchio terribile!io penso che i complimenti vadano all'importatore che ha aggiunto le pedane per omologare i 2 posti.....
Però pare efficace e anche rapido da smontare.
Brava Honda, le moto "economiche" le hanno solitamente saldate al telaio. Tipo GS, per intenderci
..........................e poi di cosa discutete tutta la settimana, dei gradi del "V" o "L" della Ducati?
Ma siiii..che lo vinca Rossi sto decimo titolo così magari si toglie dalle balle e ricominciamo a parlare di moto
