Ma come mai vuoi rendere tubeless la DR ? Sfizio oppure esigenza particolare?

In ordine di importanza:
- paura di beccare un chiodo e dover smontare la gomma. Un tempo quasi mi ci divertivo con le leve, oggi la vedo come una solenne rottura di p...., specie in fuoristrada senza l'appoggio del garage
- sfizio
- riduzione masse non sospese 

Per questo chiedevo :tim:

Ha certamente la sua utilità, poi molto dipende dall'utilizzo. A me bastavano due bottigliette da 750 nello zaino per tornare a casa più che soddisfatto. REV 4 Ride, ottima definizione

Riesumo questa discussione per tornare sul tema. Ho sentito un noto preparatore che trasforma in tubeless le ruote enduro. Il preventivo galoppa verso i 900 euro per entrambe le ruote, tra l'altro con la sostituzione dei cerchi poichè i miei non sono trasformabili, queste le sue parole...
Qualcosa deve sfuggirmi, quanto costano due cerchi tubeless? Non basta sostituire il solo cerchio, occorre fare dell'altro?

Altra cosa, vedo che i cerchi da 17 posteriori non sono facilissimi da reperire. Potrei montare un 18, ho trovato questo decreto che "pare" dare la possibilità di derogare dalle misure riportate a libretto. In particolare l'art. 4 sembra permettere questo:

http://www.pneumaticisottocontrollo.it/pdf/Decreto%20N.%2020%20Del%2010%20Gennaio%202013.pdf

Pareri?

Giusto, alla fine che una moto pesi 210 o 220 kg direi che non cambia molto...

Nel motoalpinismo estremo amatoriale sarebbe una bomba

questa è ancora un pò "legata",scendendo piano col pedale dell'avviamento "piange " ancora.....finchè non sparisce questo "mugolìo" non è rodata per bene....   

Com'è sta storia? Sembra interessante :tim:

Il mio consiglio è senza ombra di dubbio per la Beta. Trazione bestiale, motore dolcissimo, feeling alla guida, ricambi disponibili e a buon prezzo.
Il problema della Scorpa e' proprio quello, i ricambi. Costano e fai fatica a trovarli, parlo per quelle motorizzate Yamaha.
Ho venduto la Evo da un po', dovessi riprendere una moto da trial a buon prezzo cercherei una Rev