Secondo me se gli dai 10w50 o 10w60 non sbagli. Anzi visto che trovi il cambio ruvido andrei proprio di 60. Chissà perché prescrivono 15 

E' proprio la "secchezza" del cambio che mi ha spinto a fare prove diverse. Il 10w40 la mia non lo digerisce, figurarsi un 10w30.
Oramai ho capito che più aumenta la viscosità a caldo e meglio funziona il cambio. Sto usando Bardahl xts 10w60 e va molto bene...mi chiedo se questa viscosità non essendo raccomandata possa avere delle controindicazioni :tim:

Piuttosto che niente meglio piuttosto...
Se la moto è "quasi" in regola in genere le forze dell'ordine hanno quel po' di comprensione...

Mah...così per non spendere 150 € di sella o serbatoio aggiuntivo e due euro per lo sfizio delle frecce, dovrebbe vendere una moto che già ha e che presumo funzioni decentemente, per "investire" su una 4ride che alla fine non è tremendamente diversa da un trial.
Io con la Rev 2t ci facevo grandi girate fuoristrada, con il serbatoio aggiuntivo e la sella qualche trasferimento non esagerato lo affrontavo senza problemi.
Basta non pretendere di andarci in vacanza con la morosa, i 70-80 km di girata fuoristrada sono ampiamente alla portata di un trial anche senza attrezzarlo di niente...

Io ad esempio con l'olio Motul non ho avuto riscontri positivi
E' un tema interessante però è difficile trovare dati oggettivi in rete. E i dati oggettivi, tipo prove di laboratorio, proprio oggettivi non è detto che siano...
Poi nel campo degli additivi ci si perde proprio, ognuno fa miracoli...eppure il dato di fatto e' che il comportamento della moto e in particolare del cambio "risente" dei diversi prodotti...
Ho visto gli oli Nils...sarà il nome, sarà la confezione, sarà che non costano un botto...qualcuno li ha provati?

Auguroni!!

L'importante è non farsi distrarre dalle frocerie ricavate dal pieno ed anodizzate che fanno tanta "qualità" ma che hanno la sola vera funzione di specchietto per le allodole
Una lamiera da tetano ben fatta e' preferibile a tante altre cose messe lì per prendere per il c...

Lo svantaggio può essere nella rapidità di inversione di inclinazione e quindi nei cambi di direzione... se hai le giuste gomme puoi piegare come nella motogp